践行可持续战略 罗罗推动航空零排放

罗罗作为英国航空零排放理事会(Jet Zero Council)成员，多年来在不断探索，积极与行业内外各方合作，持续推进航空业脱碳，支持行业到2050年实现净零碳排放的承诺。

围绕可持续战略，罗罗致力于为航空运输业减排提供技术解决方案，包括不断改进、优化，提高燃气轮机效率；扩大并加速与上下游产业合作，推进SAF生产应用；同时，探索新技术路线，为电动飞机实现空中翱翔，构筑未来新空中交通出行铺平道路。

在前不久的文章中，我们梳理了罗罗在电动飞行领域（点击查看更多内容）的一些进展，今天为大家继续延展罗罗在提高燃气轮机效率以及推进SAF应用方面做出的努力。

UltraFan技术验证机

过去一年，罗罗宣布了UltraFan技术验证机的建造、完工和成功测试。这是54年来我们首次完成全新发动机架构测试，也证明了行业和政府携手能够取得的成就。

确认了验证机所采用的整套技术的能力，是罗罗在提升现有和未来航空发动机效率方面迈出的一大步。与全球最高效的现役大型航空发动机遄达XWB 相比，UltraFan的效率进一步提升10%。

在短期内，可选择将UltraFan研发项目的技术应用到遄达系列发动机上，为客户带来更高的可用性、可靠性以及效率。

长期而言，UltraFan拥有25,000-110,000磅可扩缩推力技术，使其有潜力在本世纪30年代为下一代窄体和宽体飞机提供动力。

采用氢燃料创下最新世界纪录

去年11月，罗罗完成采用氢燃料的现代航空发动机的全球首次试车，在航空业创下最新里程碑。

本次地面测试在早期概念验证机上进行，采用风能和潮汐能产生的绿色氢燃料。这标志着我们在证明氢燃料可以成为未来零碳航空燃料方面迈出一大步，也是对我们脱碳战略的一次重要验证。

向年底实现100%兼容SAF的目标持续迈进

燃气轮机是唯一具备高能量密度、能够快速运输大量人员的动力来源，净零未来的另一个基本要素就是确保燃气轮机能够采用100% SAF，也就是说，行业需要调整采用50% SAF与50%传统航空燃料相混合的现有监管规定。到2023年底，罗罗将证明我们的所有遄达系列和公务航空发动机都能够兼容100% SAF。

罗罗已在地面和空中测试中取得巨大进展，采用100% SAF相继在地面试车台上测试了遄达1000和珍珠700，在空中测试了遄达XWB、遄达900和遄达1000。到目前为止，从发动机本身来看，并未发现任何阻碍使用100% SAF的技术问题。

这个项目将于今年完成，计划还将在BR710、珍珠15和遄达XWB-97等发动机上开展测试。此外，我们很自豪能够为全球首个跨大西洋净零碳航班提供动力；今年晚些时候由遄达1000助力的维珍大西洋航空波音787客机将采用100% SAF从伦敦飞往纽约。

波音短进气道

多年来，工程师们已经认识到增加发动机后部缓慢喷出的空气所带来的效率优势——这便是所谓的涵道比——仅通过风扇的与通过核心机的空气比例。为了增加涵道比，前风扇就变得越来越大。

这种对效率的追求也成功地削减了排放，提高了可持续性。由于未来几十年长途航空旅行仍需要燃气轮机技术，因此提升其效率就显得尤为重要。

但这种进步本身也带来了挑战：更大的风扇需要更大的短舱，这意味着重量和阻力增大，从而抵消了部分宝贵的效率增益。

在美国联邦航空管理局FAA的CLEEN（持续降低能源排放和噪音）计划下，罗罗与波音合作，测试了一种更短更轻的进气道。这一研究采用遄达1000发动机在罗罗波音747试车台上进行了飞行测试，并且表明有望节省约0.5%的燃油。

这些飞行测试总时长累计接近7.5小时，包括起飞、巡航和大迎角操作，以确保空气动力性能达到预期性能水平。该进气道有望成为UltraFan量产版未来需求的一部分，UltraFan技术验证机已于今年早些时候进行了首次试车。

我们坚信，航空净零碳目标，没有任何一个国家或企业能够单独解决这一难题，我们必须在全球开展合作，通过不断地研发、测试，需要许多专业团队综合协作完成。我们正在与客户、竞争对手、同行以及相关行业紧密合作。政府和监管机构也可以发挥重要作用。