Wisk 进行首次公共自主 eVTOL 飞行

WISK AERO 于 7 月 25 日在 EAA AirVenture 期间进行了其开发的电动垂直起降 (eVTOL) 空中出租车的首次公开自主演示飞行，在奥什科什威特曼地区机场的 18/36 跑道上远程飞行了四分钟， 威斯康星州。

第五代 Cora 技术成熟飞行器在跑道上进行了两次完整飞越，从垂直飞行过渡到翼载飞行，并到达距地面 33 英尺的高度。 它起飞和着陆时的总重均为 2,400 磅，因为它不携带燃料，也不载人。

“飞行的最后部分，它回到了舞台中央，进行了 270 度的转弯。 担任航班播音员的 Wisk 运营支持经理杰伊·潘科斯基 (Jay Pankowski) 表示：“踏板转动，在那儿盘旋了一分钟，向人群做了一个小小的致敬。” “我们对结果感到非常兴奋。”

Cora 平台已进行 1,700 次试飞，主要在其基地霍利斯特市机场 (KCVH)（距离 45 英里）。 位于加利福尼亚州圣何塞东南部。 Wisk 用 52 英尺长的飞机从加利福尼亚运输了第五代飞机。 带有定制机架的鹅颈拖车，包括备件、工具箱、充电器和其他设备； 它将移动地面控制站拖在一辆皮卡车后面，该卡车也用于追捕行动。

WISK AERO 首席执行官布莱恩·尤特科 (Brian Yutko) 在接受《航空周刊》采访时表示：“[这次演示]的背景是，在跳伞和奏国歌之后，第一个表演者开始了一场相当复杂的航展，有很多快速移动的飞机。” “适应这种环境并以不造成干扰的方式进行是我们的重点，团队完全做到了这一点。”

Wisk 的六人团队管理了这次演示飞行。 机场东侧起飞地点附近的移动地面控制站内有三人：一名负责监督飞行并“按下启动按钮”的机长、一名飞行测试工程师和一名工程师 谁监控飞机的引导、导航和控制。 飞行线上有一名目视观察员（美国联邦航空管理局要求这样做，因为实验飞机缺乏感知和回避能力）、一名机组长和一名机组长助理。

Gen 5 Cora 拥有 12 个用于悬停的电动机和螺旋桨，两个固定翼和一个用于向前飞行的推进螺旋桨。 它有一个两个座位的客舱。 Wisk 还展示了其第六代飞行器的模型，这是一款四座、高翼、完全自主的飞机，将放弃推进式螺旋桨。 相反，它将在前面安装六个倾斜螺旋桨，用于垂直和水平飞行，在后面安装六个固定螺旋桨，用于垂直升力。

Gen 6 车辆正在获得 FAA 第 21.17(b) 部分的特殊级飞机认证。 尽管它最初不会是一架完全符合要求的飞机，但 Wisk 认为它是一个“产品”，而不是原型，具有必要的系统工程基础和待认证的要求。 该公司现为波音子公司，尚未确定认证日期。

“到目前为止，我们所说的是我们打算在十年内对其进行认证并进入商业运营，”尤特科说。 “我们的工作是提出我们认为安全的系统； 美国联邦航空局的工作是独立检查和验证它。 考虑到这一切是多么新颖，我们不想向我们的团队或其他团队施加不当压力，要求他们见面。 但我们有内部时间表，我们认为我们可以在十年内完成工作并开始商业服务。”