Natilus公布Horizon翼身融合客机计划，目标减少50%排放量和30%燃油消耗

NATILUS 公布了其计划中的 Horizo​​n 翼身融合 (BWB) 客机，承诺比现有飞机减少 50% 的排放量和 30% 的燃油消耗。据这家总部位于加州的初创公司称，计划中的 Horizo​​n 机型将搭载 200 名乘客，在热门的洲际航线（如洛杉矶飞往波士顿）和跨大西洋航线（如纽约飞往伦敦）上飞行。

该公司于 10 月 23 日宣布 Horizo​​n 设计，表示其目标是满足目前空客 A320 和波音 737 Max 窄体飞机所满足的航空公司有效载荷要求。该公司表示，BWB 机身的容积将比现有的“管翼式”飞机大 40%，这将为客舱提供更大的灵活性和舒适度，同时仍与现有的机场登机口配置兼容。

另一家名为 JETZERO 的美国初创公司自 2021 年以来一直在制定BWB 商用客机计划，并在 2023 年巴黎航展上展示了设计概念。该公司还计划将有效载荷定为约 200 名乘客，并计划在低成本航空公司 EasyJet 的支持下于 2027 年让一架技术演示机试飞。

NATILUS 的目标是在 2030 年代初获得型号认证并开始交付 Horizo​​n。该公司坚持认为，这一时间表与航空公司购买燃油效率更高的飞机的计划非常吻合，这些计划旨在实现 2050 年行业规定的净零碳排放承诺，但并未提供有关其预期推进系统的详细信息。JETZERO 计划开始使用普惠公司的齿轮传动涡扇发动机运​​营其飞机，但长期目标是改用某种氢动力系统。

NATILUS 首席执行官兼联合创始人阿列克谢·马秋舍夫 (Aleksey Matyushev) 表示，他的工程团队已经进行了多次计算流体动力学模拟，并计划在 2025 年初完成低速机翼风洞测试。该公司还在与航空公司进行讨论，以进一步了解他们的需求。

尚无关于合作伙伴和资金的消息

Horizo​​n 飞机的主要系统（包括发动机、飞机结构和航空电子设备）将由现有航空航天供应商提供，以降低项目风险。不过，NATILUS 尚未透露其潜在合作伙伴的身份，也未透露他们合作的条件。

2023 年，NATILUS 试飞了一架小型 BWB 飞机的缩比技术演示机，该公司打算将该飞机开发为名为 Kona 的自动驾驶货机。据 Matushev 称，该公司已经收到 400 多份预订，并正在努力在 2026 年最后一个季度实现全尺寸飞机的首次飞行。

目前，尚不清楚 NATILUS 筹集了多少资金来将 Kona 或 Horizo​​n 飞机推向市场。Matyushev 告诉AIN，该公司将在未来几个月内宣布融资情况。

NATILUS 正在接受商业航空金融集团 New Vista Capital 的咨询，涉及融资、供应商谈判和制造地点选择等问题。“商业航空业即将迎来一场变革，向更高的效率和更高的可持续性发展迈进，”波音公司前首席执行官、现任 New Vista Capital 董事长兼首席执行官 Dennis Muilenburg 表示。“NATILUS Horizo​​n 飞机有望彻底改变机队运营，使航空公司能够最大限度地提高运力，同时提供更优质的乘客体验。”