日本ATLA推进多型先进军机研发与采购，涵盖F-35、V-22及电子战飞机等项目

日本的采购、技术和后勤局 (ATLA) 正在管理现有项目，并为日本空军开发一系列新的空中力量能力。

ATLA 的总部位于日本国防部 (JMOD) 的一栋办公楼内，位于东京市谷街区。

在 FlightGlobal 最近访问 ATLA 期间，参与航空项目的工作人员概述了正在开展工作的一些关键领域。

重点关注领域之一是与美国的对外军售计划，其中包括洛克希德马丁公司的 F-35——东京正在采购常规起降型 F-35A 和短距起降型 F-35B——以及贝尔波音公司的 V-22 鱼鹰倾转旋翼机。此外，ATLA 正在监督对日本的 F-15J 进行重大升级，使其达到新的“日本超级拦截机”标准。

此外，ATLA 还深度参与与意大利和英国共同开展的全球空战计划 (GCAP)。

其他未来计划包括探索人工智能在空中力量中的作用以及进一步研究无人机。对于 2025 年日本财政年度，ATLA 请求资金用于“研究无人机网络作战系统”。

在国内项目中，ATLA 正在研发川崎 P-1 的防区外电子战 (EW) 版本，P-1 是日本海上自卫队 (JMSDF) 服役的海上巡逻机，以及 C-2，C-2 是日本航空自卫队 (JASDF) 服役的大型双引擎战术运输机。

两架飞机都将执行防区外电子战任务。日本海上自卫队电子战用 P-1 飞机今年开始研发，预计 2033 年完成。日本航空自卫队电子战用 C-2 飞机的研发进度更快：2020 年开始研发，2026 年进行技术和操作测试，2027 年完成研发。

ATLA 已经监督了 C-2 变体的开发，即 RC-2 电子情报飞机，该飞机于 2020 年投入使用，取代 NAMC YS-11EB。

ATLA 还计划采购一款新型先进喷气式教练机，以取代 20 世纪 80 年代末投入使用的川崎 T-4。东京认为，该机型不足以训练飞行员驾驶 F-35 和后来的 GCAP 等新型飞机。ATLA 的一位代表表示，寻找新型先进喷气式教练机的工作仍处于早期阶段。

尽管如此，T-4 替代机型的潜力已引起国际社会的关注。在 10 月 16 日至 19 日举行的日本航空航天展上，波音公司推广了 T-7，莱昂纳多公司推广了 M-346。此外，T-50 的生产商韩国航空航天工业公司也首次亮相日本航展。

日本还在寻求替换其基础教练机——川崎T-7涡轮螺旋桨飞机。

ATLA 不仅负责海外项目，大批量采购飞机，例如 F-35，还负责海外小众项目，例如川崎 US-2 两栖飞机，这是日本海上自卫队使用的搜救飞机。

ATLA 官员称，由于目前仅有 7 架 US-2 在役，而且舰队规模不太可能超过这个数字，因此从工业角度来看，US-2 是一个非常具有挑战性的项目，每两三年才会建造一架。

ATLA 代表表示：“对于私营公司来说，这非常困难，因为他们需要保留生产线和技术人员。”

“如果我们每年都能获得一架 US-2，他们就能管理好生产线……但我们每两三年才需要一架飞机。这是一个非常困难的项目，但 US-2 的性能非常高，所以很多人对这个项目感兴趣。”

确实，US-2 的任务是独一无二的：为潜艇船员或被击落的远程海上巡逻机进行远程搜索和救援。

鉴于飞机开发和生产的复杂性，ATLA 与日本航空航天公司保持着密切的关系，包括与 MHI 等公司定期会面。

透明度也是一大优先事项，招标流程清晰。不过，在正式流程之前，ATLA 会与行业举行“密集的非正式会议”。

ATLA 的一位代表补充说，日本已经通过了一项支持日本国防和技术部门的新法案，他认为这是一个“改变游戏规则的举措”，因为它相当于一项正式的工业支持政策。该法案将于 2023 年生效。

“此前，日本并没有一个法律上明确的单一实体负责制定工业政策，但新法明确规定，日本防卫厅和日本国防部负责制定工业政策，并与其他相关部委进行合作。”

该法律允许向主要供应商提供财政支持，有助于确保日本国防供应链的弹性和完整性。