Aero Vodochody将L-39NG教练机为Skyfox并加速向多国交付

AERO VODOCHODY 已将其 L-39NG 更名为 L-39 Skyfox，准备加快向初始客户越南、匈牙利和当地运营商 LOM Praha 交付升级版单引擎喷气式教练机。

然而，首席执行官维克多·索托纳 (Viktor Sotona) 认为，这家捷克飞机制造商迄今为止获得的 28 架飞机订单仅仅是一个开始，并有信心扩大订单量，不仅在传统 L-39 信天翁机型的运营商中（特别是在非洲）也包括在北约国家中。

AERO VODOCHODY 预计今年和明年每年将生产 12 架由 Williams International FJ44-4M 驱动的亚音速喷气式飞机。2021 年 10 月接任首席执行官的索托纳表示，每月至少生产一架飞机的速度是“我们在 2014 年启动该项目时所追求的速度”，并且足以“让我不必担心公司的未来”。

10 月 16 日，AERO VODOCHODY 在布拉格未来部队论坛上宣布了这一新名称。捷克总统 Petr Pavel 出席了国防博览会上的仪式，他是一名退役陆军将军，曾任捷克武装部队总参谋长，自去年 3 月以来一直担任布拉格城堡的指挥官。

“总统出席此次活动非常重要”，索托纳说道，并指出帕维尔熟悉 AERO VODOCHODY 的产品，包括 L-159 高级喷气式教练机（目前仍在捷克空军服役）和 L-39 Albatros（20 世纪 60 年代 Skyfox 的前身，冷战期间向苏联盟国销售了数百架）。

AERO VODOCHODY 于 8 月 16 日向越南空军交付了第一架 Skyfox，此后又向河内运送了另外 8 架。今年还将交付另外三架飞机，以完成首笔订单，但 Sotona 希望获得后续订单。

捷克空军的两架飞机已交付，由国家培训机构 LOM Praha 运营，最后两架将于年底交付。LOM Praha 还拥有另外四架飞机的选择权。

索托纳表示，匈牙利的第一架飞机（首批订购的八架飞机之一）将于明年年底交付，尽管匈牙利飞行员已经在驾驶该飞机进行训练。布达佩斯还订购了另外四架 Skyfox，采用侦察配置，但沃多乔迪航空公司仍在开发该版本。

目前，匈牙利还在进行一项可行性研究，研究如何将匈牙利飞机“鹰狮化”，调整飞行显示器，使其与该国空军运营的萨博鹰狮战斗机的飞行显示器更加一致。4 月份，AERO VODOCHODY 与这家瑞典制造商签署了一份谅解备忘录 (MoU)。

索托纳说，另外两个潜在客户——塞内加尔和加纳此前也曾表示有强烈兴趣订购该飞机，但后来因预算问题取消了谈判。

不过，他说，非洲仍然是一个主要的目标市场，该地区的空军负责管理仍在政府服役的约 200 架 L-39 飞机中的大多数。索托纳说，AERO VODOCHODY 对其中许多飞机进行了维护、大修或升级，因此与客户建立了关系。其余仍在飞行的约 500 架 L-39 飞机中，许多由私人飞行员或培训机构拥有。

邻国斯洛伐克是另一个潜在买家，沃多乔迪航空公司 (AERO VODOCHODY) 将于 2020 年向布拉迪斯拉发提供“长期”工业参与计划，以及国内培训计划，作为回报，斯洛伐克承诺购买八架飞机。

虽然没有取得任何进展，但索托纳表示与斯洛伐克达成协议将是“合乎逻辑的”，并将与捷克和匈牙利舰队形成“良好的三角关系”。斯洛伐克已选择洛克希德·马丁公司的 F-16 Block 70 作为其主要战斗机，这需要将其飞行员送往美国接受训练，因为该国没有自己的喷气式教练机队。

索托纳说，北约成员国和盟友中其他可能的未来客户包括奥地利、保加利亚以及波罗的海和“亚得里亚海”国家。

虽然交付 Skyfox 的早期样机和争取新客户是 AERO VODOCHODY 的主要任务，但飞机结构（以及维护、修理和大修）仍然是业务的重要组成部分。该公司是空中客车、巴西航空工业公司和 Leonardo 项目的主要供应商。

10 月初，布拉格航空与巴西航空工业公司签署了一份谅解备忘录，以扩大在 C-390 方面的合作。捷克航空参与了 C-390 项目十多年，根据按图生产安排生产后机身和货运坡道，同时还负责机翼前缘的设计。这与布拉格航空承诺订购两架 C-390 不谋而合，该订单的谈判已接近完成。

索托纳称这笔交易“对我们意义重大”，尽管这笔交易略微扩大了沃多乔迪航空在军用运输和加油机上的份额，但主要好处是它“确保了未来的合作关系”。此外，这家巴西公司还在加快生产这种飞机，最近收到了奥地利、荷兰和韩国的订单。今年，沃多乔迪航空将生产 4.5 架飞机，明年将增至 7 架，到 2020 年可能达到 10 架。

AERO VODOCHODY 的另一个主要航空结构客户是贝尔法斯特的 SPIRIT AEROSYSTEMS，该公司是空客 A220 机翼前缘的唯一供应商。该项目的产量预计将从今年的约 100 套机翼增加到 2025 年的 130 套。

另外两份主要供应商合同包括莱昂纳多 C-27J 的中央翼盒和来自姊妹捷克公司飞机工业公司的 19 座 L-410 NG 通勤飞机的起落架。

索托纳表示，飞机结构仍将是沃多乔迪航空业务组合中的关键部分。“这是一个很大的贡献者。我们不能只靠它生存，但它的优势在于它给我们带来的体积和稳定性。”

AERO VODOCHODY 的另一个飞机项目（尽管处于搁置状态）是 L-159，最后一次生产是在 21 世纪初，不过该公司在 2017 年为伊拉克制造了一架额外的飞机。该飞机是在 20 世纪 90 年代从 L-39 开发而来，作为俄罗斯制造的轻型战斗机的本土替代品，最初的客户是捷克空军，接收了 72 架飞机，后来只剩下 24 架，其余都停产了。

沃多乔迪航空公司多年来一直与国防部和其他出口组织合作寻找买家，并将大部分不需要的飞机转移到伊拉克以及为空军提供对抗性支援服务的 Draken International 在美国和英国的分支机构。

虽然索托纳承认重启该项目的可能性不大，但他表示公司仍拥有所有生产设备，“如果有订单，我们不会排除这一可能性”。他说，他的“雄心”是让沃多乔迪航空生产这款先进教练机的超音速版本，尽管他承认，目前的资源“主要集中在 Skyfox 上”。

2020 年，捷克国防和安全集团 OMNIPOL 和匈牙利商人 Andras Tombor（曾任总理维克多·奥尔班的首席安全顾问）组成的合资企业从投资集团 Penta 手中收购了 AERO VODOCHODY。OMNIPOL 两年前从俄罗斯所有者手中收购了 Aircraft Industries，目前负责 AERO VODOCHODY 的管理。

索托纳曾领导过另一家 OMNIPOL 公司，即监控设备专家 ERA。他表示，新投资者“有投资兴趣”，并且“一直希望将 AERO VODOCHODY 打造成一家飞机制造商”。

沃多乔迪航空成立 100 多年来，经历了许多困难时期，如今，公司的发展势头正在好转。自三年前索托纳加入以来，员工人数增加了近一半，达到 1,750 人。

索托纳表示，他希望捷克政府全力支持达成飞机出口协议，并指出法国总统埃马纽埃尔·马克龙在推广达索航空阵风战斗机方面发挥了重要作用。虽然捷克共和国在世界舞台上可能不具备法国那样的军事和软实力，但索托纳指出，AERO VODOCHODY 按照捷克的标准是一家大公司，也是该国唯一的军用飞机生产商。

帕维尔总统本周的出现或许表明布拉格当权者认真地想要让 Skyfox 取得出口成功。