Boeing考虑向日本增售KC-46加油机，强调其竞争优势和生产计划

波音公司在考虑向日本销售更多加油机时，将其 KC-46 的较小尺寸作为与对手空中客车防务与航天公司的 A330 多用途加油运输机 (MRTT) 的竞争优势。

在东京举行的日本航空航天博览会的新闻发布会上，波音公司高级业务开发经理肖恩·马丁（Sean Martin）也表示，目前没有迹象表明，影响波音西雅图工厂的罢工将推迟原定于 2025 年交付给日本航空自卫队的两架 KC-46 运输机。

马丁表示，公司“全力以赴”解决争端，并“全力以赴”服务国际客户。不过，该公司认为，为日本制造的第五架和第六架飞机正在按计划进行。

“然而，当罢工结束、我们的劳动力回来、我们的领导团队能够重新评估时，我们会这样做，并且一定会对日本保持开放和诚实的态度，确保他们意识到任何影响，”他说。

至于波音公司决定在 2027 年停止生产 767F，马丁表示，现在评估此举对 KC-46 项目的影响（如果有的话）还为时过早。 

目前，日本航空自卫队已拥有 4 架 KC-46，并已订购 2 架。此外，美国政府最近批准了向日本出售 9 架 KC-46 的可能性。

马丁重申，KC-46 远程视觉系统 (RVS 2.0) 的升级版本将于 2026 年交付给美国空军——目前美国空军已有 89 架 KC-46 投入使用。

马丁展示了将 KC-46 与竞争对手空客平台进行比较的幻灯片。尽管东京更喜欢 KC-46，但事实证明，这款多用途加油机在亚太地区其他空军中很受欢迎。澳大利亚、新加坡和韩国等美国的主要地区合作伙伴运营着 A330 多用途加油机。  

马丁认为，767 衍生的 KC-46 在拥挤的空军基地停机坪上比 MRTT 占用空间更小。此外，跑道强度可能会限制大型喷气式飞机的起飞燃油。

马丁表示，波音 767 的着陆距离为 2,000 米（6,560 英尺），而多用途运输机的着陆距离为 2,500 米。此外，波音 767 的转弯半径更小，有助于其在较小的机场更好地操纵。

“你必须记住，KC-46 的设计目的是为了在中等威胁环境中运行，具有高生存力、高适应性，并且能够在与波音 KC-135 相同的机场运行，”马丁补充道。 

另一张幻灯片使用了 2018 年的数据，显示 767-300 每飞行小时的总成本比 A330-200 低 22%。

空客则在 7 月的范堡罗航展上推出了 MRTT+，新飞机以燃油效率更高的 A330-800 为基础。在那次航展上，空客宣称 MRTT+ 的航程比 KC-46A 长 41%。