日航MRO负责人认为需要加强日本的航空航天供应链发展

日本航空公司 MRO 部门 JAL Engineering 的负责人认为，供应链问题已经成为结构性问题，该公司在促进日本国内航空航天供应链方面可以发挥重要作用。

当被要求详细说明 MRO 供应链的具体问题时，日航工程公司执行官兼副总裁 Koimai Takaskhi 表示，问题太多，无法一一列举。

小井在羽田机场附近的日航工程办公室接受 FlightGlobal 采访时表示：“我们认为这种情况将持续很长时间。”

“我们必须认识到这是新标准。我们必须做好准备，按照新标准正确行事，我认为答案之一就是在日本建立供应链系统。”

日航工程是日本 MRO 领域的主导力量，拥有约 4,600 名员工，为日航的多样化飞机机队提供支持。该公司在全国各地的机场进行航线维护，并在国内进行重型检查。该公司还将日航飞机送往港机工程等海外 MRO 提供商。

小井观察到，日本在其他行业（如汽车制造和电子产品）实力雄厚，生产出高质量的产品。他认为语言问题和认证问题可能会给这些公司进入航空航天业带来挑战，但日航工程公司可以利用其航空航天专业知识来帮助发展更强大的本地供应链。   

此外，他认为，与东南亚相比，国内有更多机会开展零部件维修工作。虽然成本可能略高于将零部件运往海外，但如果在当地进行维修，周转时间和质量会更好。 

小井还谈到了日航 8 月份与三菱重工达成的协议，以探索飞机 MRO 领域的机会。

谈判仍处于初期阶段，但他认为两家公司合作的一个领域是小型飞机的维护、修理和大修，例如支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机。他注意到三菱重工旗下拥有 MHI RJ 航空集团（简称 MHIRJ），该集团是全球最大的支线飞机维护、修理和大修供应商。

日航工程公司面临的挑战（全球 MRO 高管都熟悉的挑战之一）是让年轻人对在艰苦条件下长时间工作的工作产生兴趣。

“年轻人喜欢在办公室工作，那里非常干净，不喜欢在炎热的天气、寒冷的天气、下雨天，甚至圣诞节晚上工作，”他说。“他们必须继续研究飞机很长时间，超过三十年。”

尽管如此，小井说，该行业仍然需要工程师和机械师。他指出，日本政府——由于日本人口老龄化而面临更广泛的挑战——越来越愿意从海外引进人才。

小井指出，来自蒙古、菲律宾和新加坡等国家的外国工人愿意在日本从事飞机工程工作。