中国航协召开2024年第三季度理事单位信息沟通会

10月14日，中国航空运输协会2024年第三季度理事单位信息沟通会召开。民航局运输司、适航司和运行监控中心相关负责人到会指导，31家航协理事单位代表参会。中国航协党委书记、理事长王昌顺主持并讲话。会议在延续季度信息通报，理事单位代表、航企运行控制部门代表发言的同时，还特别邀请内蒙古机场集团负责人作“干支通、全网联”专题分享。

中国航协常务副理事长潘亿新作2024年第三季度信息通报。在全球经济增长基本稳定、我国经济延续恢复态势并保持总体平稳的背景下，国内航空公司第三季度运输生产呈现较快增长势头。三季度完成客运航班总量146.7万架次，同比增长6.2%；旅客运输量突破2亿人次，创历史新高，同比增长12.3%，较2019年同期增长15.2%；货邮运输量231.6万吨，同比增长19.4%，较2019年同期增长19.6%；飞机日利用率为9.5小时，同比提升0.6小时；整体客座率达到85%，同比提升4.6个百分点。

通报显示，受暑运旺季带动，2024年第三季度航空公司的整体收益水平环比增长10%、平均票价水平环比增长13.5%。但受外部种种因素影响，客运收益水平和平均票价比去年同期均出现了一定的回落。第三季度货运收益保持稳定，同比增长约7%，货运总收入同比增长超过30%，货运收入占全部运输收入的比重为10%。在需求旺盛和人民币升值的共同利好下，前三季度航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。

通报分析指出，第三季度运输生产表现超出预期，同时也显现出出行结构变化、票价下行压力加大等特点。随着国内经济逐步恢复向好，预计2024年全年的旅客运输量有望超过7.2亿人次，比2023年、2019年分别增长16%、9%以上；货邮运输量有望超过850万吨，比2023年、2019年分别增长15%、12%以上，客货运输量均有望创历史新高。但仍然面临市场潜在需求充分释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题，建议下一步着力提升运行效率，增强民航核心竞争力，强化航空枢纽建设，扎实推进“干支通、全网联”，加大国产飞机运营支持力度，继续加大欧美重点国家双边航权谈判力度，围绕“空中丝绸之路”制定战略指引，以持续推进提质增效。

通报分析了全球民航恢复发展情况和美国民航业发展形势。截至三季度末，全球民航航班恢复至2019年同期的94.1%，其中国内客运航班恢复至92.3%，国际客运航班恢复至97.5%。根据美国航协报告，从机票价格来看，2024年美国机票价格同比下降约5%（名义价格）和8%（实际价格），其中，一季度机票价格下降幅度最大，1-3月机票实际价格分别下降9.2%、9.0%、9.2%。从美国市场竞争情况来看，2000—2024年一季度，美国每条国内航线承运人平均数量从3.33增加到3.48。大型网络航空公司的国内旅客份额从2000年的73%下降到2024年上半年的52%。2000—2023年，美国国内O&D航空旅客中选乘低成本航司的占比大幅提升。从旅行旅客结构来看，与2019年相比，2024年1-9月，以休闲旅游为主的周六、日客流量增长超10%，休闲航空旅游新趋势正在形成。2024年1-8月，美国国际航空旅客同比2023年同期增长约11%，达到1.84亿人次。其中，美国籍旅客占比约43%，外国旅客占比约67%。从信息技术投入来看，2018—2023年，美国客运航司信息技术投资约达365亿美元，其中，2023年投入约74亿美元，较2018年增长近三成。主要投资领域集中在机票购买、行程修改、旅客值机、机场导航、安检或行李跟踪、航班动态、常旅客服务等方面。从机队规模来看，截至2024年9月，美国现役飞机5938架，其中单通道飞机4082架，双通道飞机503架，大型支线飞机（51-100座）1103架，小型支线飞机（50座及以下）250架。干线飞机、支线飞机占比分别为77.2%、22.8%。

通报介绍了协会近期开展的重点工作。三季度，协会及时响应会员单位有关诉求，向有关部门反映行业形势和政策需求，组织有关会员单位赴厦航开展服务管理提升经验学习交流活动，开展低空经济专项研究，认真做好团体标准建设和科技奖评审等有关工作。四季度，中国航协除了举办第二届CATA航空大会，还将围绕民航绿色发展、民航职业教育培训、中国—东盟民航合作等举办相关论坛，开展外事合作交流，持续开展重点课题研究。

内蒙古机场集团副总经理孙广平到主会场参会，分享了内蒙古机场集团推进“干支通、全网联”的发展经验和有关思考建议。孙广平指出，内蒙古机场集团深入贯彻落实民航局工作部署，主动结合内蒙古地域特点和经济、人口、产业结构特点，经过成立“模拟航空公司”、开通“支线快线”、打造“经呼飞”服务品牌、实施“通用+支线+干线”的“全网通”、推进“支支通”等五个阶段的实践，实现内蒙古支线航空从“瘦田无人耕”到“互联互通”，让更多偏远地区的百姓体验到航空运输的方便快捷，不断服务人民美好航空出行。截至2023年，内蒙古区内干支联通率达100%（全国干支联通率为20.5%）；内蒙古支支联通率达38.9%（全国支支联通率为0.6%），预计今年达到41.6%。随着航线互联、机场互通的航空运输服务网络不断完善，内蒙古在2019年人均航空出行次数就已达到1.08次，相当于提前16年完成了全国人均航空出行达到1次的战略任务目标(预计到2035年)，今年内蒙古人均航空出行次数有望达到1.16次。

会上，东航理事单位代表介绍了公司暑运生产情况、今年以来生产特点和中国民航分销结算平台（CDS）项目进展，并就推动国际市场恢复、引导市场公平有序竞争、协同推进多式联运等方面提出需要重点关注和支持协调的相关意见建议。中国商飞理事单位代表介绍了ARJ21和C919国产民机的运营情况，并从优化支线补贴政策、加大航权政策支持力度等方面提出促进国产民机发展的有关建议。南航、山航运控部门有关负责人分别介绍了本单位三季度生产运行保障情况，并就加强航空枢纽建设、优化空域使用效率、精细航班正常性考核等方面提出相关意见建议。民航局运输司司长徐青，适航司适航法规标准处一级调研员朱雪峰、适航审定处二级调研员崔玉亮，运行监控中心运行品质处副处长张旭对航空公司普遍关心的问题予以了回应，重点介绍了深入推进“干支通、全网联”一体化建设情况、促进服务质量提升、推动航空物流智慧化和信息化建设、做好冬春季航班运行、强化国产大飞机保障、提升适航审批效率、建立机场协同机制等方面工作开展情况，并就及早做好2025年春运保障准备、持续做好旅客服务和航空物流等提出指导意见和有关建议。

王昌顺表示，受新一轮科技革命和产业变革深入发展、经济增长动力不足等因素影响，全球民航发展呈现票价下跌、商务旅客出行比例下降、低成本航空快速发展、国际市场恢复呈现分化趋势等特点。我们要积极主动适应国内外民航发展新形势，提前谋划“十五五”发展规划。建议各会员单位系统研判未来五年全球经济发展形势和国内外民航发展形势，聚焦服务国家重大战略实施、建设世界一流航空企业和世界一流航空枢纽，明确提出“牵一发而动全身”的关键性任务和重大举措，推动我国航空运输企业发展在“十五五”期间迈上一个大台阶。他希望各理事单位一如既往积极支持中国航协将于10月25日~27日在北京举办的第二届CATA航空大会，一道讲好民航故事、讲好中国故事。

中国航协监事长刘树国，秘书长孙静，理事长助理冯润娥、朱耀春，相关部门及所属单位主要负责人参加会议。