关于2024年8月全球停飞飞机情况的报告

该报告核心内容的概要：

1. 全球停飞飞机数量减少：截至2024年8月，全球停飞的飞机数量占全球机队的14%，这是自2020年1月以来的最低比例，但仍比2020年前的水平高出4个百分点。与2019年相比，全球大约多了1600架飞机处于停飞状态。

2. 地区性飞机停飞比例最高：在所有停飞的飞机中，地区性飞机（包括涡轮螺旋桨飞机和地区性喷气机）的比例最高，2024年8月有25.8%的地区性飞机未投入服务，而2019年8月这一比例为19.2%。北美地区停飞的飞机数量最多，主要是CRJ和Embraer飞机，这与美国当前的飞行员短缺有关。飞行员短缺导致航空公司使用更大的飞机，并取消了主要使用小型飞机的地区航线。

3. 窄体飞机停飞比例上升：由于引擎问题，停飞的窄体飞机比例有所上升。2024年8月，这一比例从2019年8月的7.7%上升到10.5%，因为有635架窄体飞机被召回进行引擎维护。如果不包括这些飞机，停飞的窄体飞机比例将仅为7.4%，与2019年8月相比略有改善。

4. 宽体飞机逐渐恢复服务：2024年8月，宽体飞机的停飞率为12.1%，高于2019年8月的7.5%（历史上停飞飞机比例最低的时期之一）。与2019年相比的增加主要是由于欧洲和北美市场的影响。停放的宽体飞机主要是一些老旧机型，如B767、MD-11或B747，这些飞机预计很快将退役。尽管A380机队大部分仍处于停飞状态，但B777机队是停飞比例上升的主要原因，共有166架飞机停放。新777X的延迟交付和旧777的非计划改装解释了为什么这些飞机尚未退役。停放的B777机队平均年龄为20年，而正在服役的总商业机队的平均年龄为13年。

5. 联系方式：报告最后提供了IATA Sustainability & Economics的联系方式。

报告还包含了使用IATA经济报告及其内容的条款和条件。

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