伦敦Stansted机场计划大规模投资，提升旅客体验

伦敦斯坦斯特德机场以通往欧洲的低成本门户而闻名。然而，尽管这一遗产很重要，但机场所有者认为其潜力远不止于此

1991 年，由诺曼·福斯特 (Norman Foster) 设计的伦敦斯坦斯特德机场航站楼正式启用，成为世界上建筑最先进、乘客体验最友好的机场之一。如今，在被 MAG 收购 11 年后，伦敦斯坦斯特德机场正准备进入下一阶段的发展，并投入 30 年来最大的投资，为 2030 年代及以后做好准备。

斯坦斯特德机场不仅投入巨资提升旅客体验，将客运量扩大至 4300 万，还希望扩大其航空公司组合和客户群体。特别是，该机场打算进军英国最具活力的经济集群之一……而这个集群恰好就位于机场门口。

斯坦斯特德机场是廉价航空和休闲航空的枢纽。它是瑞安航空最大的基地，易捷航空、Jet2、Pegasus 和 Sun Express 等航空公司有航班飞往数十个欧洲目的地。然而，尽管 MAG 航空总监 Simon Gorrighan 为这些合作关系感到自豪，也为斯坦斯特德机场提供的短途目的地比任何其他欧洲机场都多，但他表示：“我们能提供的服务还有很多。”

其愿景包括吸引更多长途航空公司，吸引大量熟悉并忠于该机场的常客休闲旅客，以及距离斯坦斯特德机场一小时车程内的大量侨民社区。对于那些想要去欧洲以外的地方探望家人或亲戚的所谓 VFR 市场来说，他们目前唯一的选择是前往希思罗机场或盖特威克机场，路途更远。

然而，对于考虑迁往斯坦斯特德机场的新航空公司来说，更大的奖励可能是蓬勃发展的农业技术、生物科学和数字技术行业，该行业位于距离斯坦斯特德机场仅 30 分钟路程的大学城剑桥附近。其中一些公司是英国发展最快、最成功的公司之一，戈里根认为，这些公司会利用当地国际机场提供的便捷商务航班连接。

恢复跨大西洋航线是当务之急，因为此前约 15 年没有恢复跨大西洋航线。目的地可能包括西海岸城市以及波士顿——许多剑桥公司与马萨诸塞州同名大都市的大学衍生公司有联系，哈佛大学和麻省理工学院就位于波士顿。印度和亚洲其他地区是这些高科技企业大量人才的来源地，也是全球另一个可能对直航服务有巨大需求的地区。

目前，阿联酋航空是唯一一家从斯坦斯特德机场起飞的宽体客运航空公司，每周有 14 趟航班飞往迪拜，采用波音 777 客机。据戈里根称，这些航班是该航空公司两年前的两倍，非常受欢迎，因为它们提供迪拜以外的一系列全球航线，包括为高端旅客提供服务。阿联酋航空刚刚在机场开设了首个高端休息室，可直接登机。

斯坦斯特德机场已成功运营多家中程航空公司，包括每周四次飞往安曼的皇家约旦航空。土耳其作为度假胜地的受欢迎程度也为该国带来了新的航班。然而，机场客流量超过疫情前的客流量的主要原因是其主力航空公司的稳步成功，截至 3 月份的一年中，客流量达 2850 万人次，高于 MAG 接手 BAA 时的 1790 万人次。

戈里根表示，斯坦斯特德机场对新航空公司的吸引力主要体现在五个方面。即其庞大的客流量，以及在飞机装载量方面相对于竞争对手机场的竞争力；客户体验将不断改善；其为航空公司提供时刻甚至基础地位的能力；以及其在机场收费方面的成本效益。

约有 2500 万人居住或工作在距离斯坦斯特德机场两小时车程以内的地方，而对于数百万人来说——包括伦敦东北部、埃塞克斯和东英吉利亚——斯坦斯特德机场是他们最近的主要机场。便捷的公路和铁路连接使交通更加便利——前往伦敦利物浦街的火车每小时从终点站下方的一个车站出发四次，并在 35 分钟内与伦敦地铁系统相连。

戈里根表示，对伦敦其他机场城市对航班客座率的研究表明，斯坦斯特德机场的表现比伦敦机场要好。与此同时，一系列改进措施将创造一个明亮宽敞的环境，提供更多的座位区，以及新的商店、酒吧和餐厅，为旅客提供比现在更多的选择。

就容量而言，斯坦斯特德机场比起其他机场时刻受限的竞争对手具有明显优势，包括航空公司建立新基地的能力。“我们获准扩建机场以应对 4300 万名乘客，我们是伦敦第一家推广基地飞机容量的机场，”戈里根说。

第五个 C 是成本效益。“我们的收费是伦敦市场上最具竞争力的，”他说。在货运方面，斯坦斯特德机场有两个货运航站楼。土耳其航空和卡塔尔航空是利用该资源的蓝筹货运专家之一，而且还有空间让更多航空公司加入其中，Gorrighan 说。

MAG 并不希望斯坦斯特德机场与希思罗机场的枢纽地位相抗衡。“我们是点对点专家，”戈里根坚持说。然而，该公司确实认为斯坦斯特德机场有巨大的潜力来增加目前英国尚未开通的直达航班，并通过商务舱产品吸引长途宽体航空公司。

“人们认为斯坦斯特德机场的客流量成本很低，从很多方面来看确实如此，”戈里根说。“但我们位于一个非常富裕的客源地，我们确实相信先行者有机会真正利用这一点。”