中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Flight Global 2024-10-04
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美国调查人员无法确定 MHIRJ CRJ200 在着陆时向右偏转的原因，导致在代顿的跑道上偏移。
但调查称，当飞行员试图阻止转弯时，“主要依赖差速制动”而不是相反的方向舵，导致了这起事件。
这架威斯康星航空公司的飞机于 2022 年 10 月 5 日在白天和好天气下从华盛顿杜勒斯机场抵达，以 127 节的速度降落在 24L 跑道上。
它的扰流板启动，两个主起落架的车轮制动开始增加，并且两个推力反向器都展开了——左侧 6 秒，右侧 4 秒。
在进行反向推力后，机长保持了跑道中心线约 9 秒。但在倒车器开始收起前大约 1-2 秒，飞机以 97kt 的地速开始向右偏转。
根据美国国家运输安全委员会的说法，机组人员进行了两次“简短”的左舵输入，然后向左进行了差速制动。
但调查补充说，这些行动“并没有抵消”飞机向右转的趋势。
副驾驶也开始制动，但机组人员无法阻止喷气式飞机在前轮着陆后约 12 秒离开跑道。
它在草地上行驶，在平行的滑行道上停了下来。飞机的左翼尖受到轻微撞击损伤，左翼前缘被刺穿。
虽然存在侧风分量，距离右侧约 3kt，但调查称这“可以忽略不计”。
推力反向器的使用是不对称的，右发动机功率的峰值高于左发动机，但这是“短暂的”且“并不罕见”，它指出，并且“不太可能导致连续的右转”。
调查指出，之前涉及该飞机的三次着陆表明，在反向推力期间，功率不对称为 5-15%，有利于正确的发动机，而不会失去方向控制。
它得出的结论是，在着陆滚转过程中右转出现，“原因无法根据现有证据确定”。42 名乘客和 3 名机组人员均未受伤。
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