巴西航空工业公司分享关于其新自主起飞系统的多项细节

今年早些时候的范堡罗航展上，巴西航空工业公司推出了一种名为 E2TS 的新起飞系统，即巴西航空工业公司增强型起飞系统。这是世界上第一个自动起飞系统，飞行员无需将飞机从跑道上转起来。相反，飞机将自行完成这一操作。

当时，该公司表示，其已经在部分E2喷气式飞机上投入使用，并强调了该系统对用户的好处。具体来说，它承诺让飞机在相同载荷下飞得更远，或者在相同航线上载重量更大，或者只是在起飞时使用更少的推力。所有这些对航空公司来说都是非常有吸引力的提议——更多的乘客或货物、更多的目的地，或者只是更少的燃料消耗。

在上周的媒体吹风会上，巴西航空工业公司透露了有关 E2TS 系统的更多细节及其工作原理，以及它对更广泛航空业（而不仅仅是 E2 系列飞机）的影响潜力。

有了 E2TS，飞机将自行旋转

E2TS 系统利用来自三台飞行控制计算机和四个智能探测器的输入，让飞机真正实现自动起飞。据巴西航空工业公司高管介绍，飞行员将在开始起飞滑跑前启动该系统。

在滑行过程中，飞行员照常控制飞机，使用方向舵踏板保持中心线。从 V1 加速到 VR 保持不变，两名飞行员之间的呼叫和检查保持不变。

不同之处在于，当监控飞行员发出旋转指令时。通常，此时，飞行员会向后拉操纵杆，抬高飞机机头并开始离开地面。然而，有了 E2TS，飞行员将……什么也不做。

飞行员的手始终放在操纵杆上，就像正常起飞一样。但系统会自动旋转，控制飞机的俯仰，从而更有效地进行升空。如果飞行员在 E2TS 启动时移动操纵杆，系统将自动脱离，并将控制权交还给驾驶舱中的人员。

E2TS 的工作原理以及航空公司为何需要它

E2TS 的目的是让飞机更快地从地面起飞。巴西航空工业公司已经找到了其 E2 喷气式飞机的最佳爬升路径，并通过该系统实现了该过程的自动化。至关重要的是，巴西航空工业公司还可以为其他类型的飞机（而不仅仅是 E-Jets）格式化该系统。

但为什么要用系统接管起飞过程，而不是训练飞行员更快地旋转呢？这是因为它并不像在旋转过程中实现更大的攻角那么简单。

当您处理像 E195-E2 这样的长型飞机时，在旋转点执行较大的迎角可能会有撞尾的风险。飞机需要离地几英尺才能有足够的空间旋转到目标迎角，而 E2TS 系统可以毫无问题地做到这一点。

让飞行员手动执行这一操作会很危险，而且会增加不必要的工作量。巴西航空工业公司表示，通过让电传操纵系统自动执行盘旋，可以确保操作的最大效率和安全性。

那么航空公司采用E2TS有什么好处呢？

航空公司可能希望在其飞机上改装 E2TS 系统的原因有几个。例如：

• 能够从较短的跑道飞行：随着飞机更快地达到强制性的 35 英尺“屏幕高度”，它就可以从伦敦城市机场等跑道较短的机场起飞。
• 飞得更远，或载客和载货更多：起飞距离和爬升率的提高意味着飞机的最大起飞重量 (MTOW) 增加。这为销售更多座位、增加更多货物或保持重量不变并增加一点航程创造了机会。确切数字仍在计算中。
• 减轻飞行员的工作量：由于旋转是自动完成的，飞行员将有更多的时间来监控系统并专注于安全。
• 提高安全性：E2TS 嵌入电传操纵系统，该系统是现代飞机中久经考验的元素，具有高冗余度和可靠性。通过机载计算机的精确输入，几乎可以消除尾部撞击的风险。

E2TS 可以推广到其他飞机，而不仅仅是巴西航空工业公司

与当今航空航天业的许多进步一样，E2TS 并非物理变化，而是软件更新，可轻松改装到其他飞机上。巴西航空工业公司已经为该系统申请了多项专利，在获得认证后，将向全球其他飞机提供该技术。

基本上，任何使用电传操纵系统的飞机都可以改装 E2TS。巴西航空工业公司已经获得了巴西民航局 ANAC 的认证，并预计未来几周将获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认证。巴西航空工业公司提到，在试飞中，该系统的表现甚至比预期的还要好。

预计飞行员需要接受一些培训。巴西航空工业公司表示，该系统非常简单，强制性课堂培训只需半天或更短的时间。事实上，制造商认为，任何飞行员都可以在接受简短的介绍后开始使用 E2TS 飞行。然而，考虑到目前的航空业环境，该公司认为实施强制性短期培训课程是明智之举，以确保飞行员充分了解该系统及其功能。

该系统更适用于长型飞机，因此 A321 等飞机的运营商可能会发现这种改进很有益。巴西航空工业公司指出，即使 E2TS 的性能没有提高，但安全性的提高仍然值得升级，因此他们打算将其用于更多类型的飞机。

巴西航空工业公司高管预计，未来几年所有新型 E-Jets 飞机都将安装 E2TS。其他飞机的运营商是否也会采用该技术还有待观察，但这是一个令人鼓舞的发展。