Loganair新任CEO推动可持续发展并提高运营效率

新任首席执行官卢克·法拉贾拉 (Luke Farajallah) 坚称，洛根航空将继续成为可持续航空的领军者，这是由其前任开启的使命。

然而，随着这位曾在 Flybe 和 Wizz Air 工作过的业内资深人士进入驾驶英国最大地区航空公司的第二个六个月，他正在处理一个更紧迫的问题：恢复运营弹性和在新冠肺炎疫情艰难复苏期间受损的声誉。

多年来，洛根航空一直是一家小型苏格兰航空公司，主要提供边境以北的公共服务义务 (PSO) 航线，但其航线网络在 2010 年代蓬勃发展。疫情前夕，洛根航空再次发展壮大，接管了其前特许经营合作伙伴 Flybe 运营的 16 条英国和国际航线，但该航空公司已倒闭。在英国脱欧后，机组人员短缺，ATR（用于替换老化的萨博 340）交付延迟，导致 2022 年客流量开始回升后航班时刻表严重中断。

前首席执行官乔纳森·辛克尔斯 (Jonathan Hinkles) 在掌舵七年多后于今年 1 月突然离职，他在 LinkedIn 上向同事宣布了离职消息。法拉贾拉 3 月加入后采取的首批行动之一就是紧急运营审查，取消了阿伯丁至蒂赛德和纽卡斯尔以及格拉斯哥至南安普敦等航线，这些举措引起了常客的不安​​，尤其是在英格兰东北部。

在接受 Flightglobal 采访时，法拉贾拉表示，他对当地社区受到的影响感到遗憾，但“我决定取消部分航班，以保证整个网络的恢复能力”。六个月后，他说这一决定取得了成效，8 月份的准点率与去年同期相比提高了 8%，航班取消率从所有定期航班的 3% 左右下降到不到 1%。

在辛克尔斯的领导下，洛根航空树立了环保热心小白鼠的声誉，与英国初创公司 CranFIELD AEROSPACE Solutions (CAeS) 和 Hybrid Air Vehicles (HAV) 合作，承诺在苏格兰北海岸外的奥克尼群岛试飞氢燃料电池飞机和混合动力飞艇。该公司已宣布了到 2040 年成为零净碳航空公司的雄心。

他的继任者坚持这些承诺仍然有效。“我们的首要任务是理清运营要素，但我们的环保举措尚未付诸实施，”他说。事实上，这些举措还在继续。9 月初，总部位于格拉斯哥的洛根航空宣布与瑞典混合动力飞机开发商 Heart Aerospace 达成协议，以在其英国网络中“为此类飞机建立用例”。

法拉加拉坚持认为，洛根航空不会牺牲其他技术，而致力于开发一种潜在的颠覆性技术。“我们就像在大池塘里钓鱼，”他说。“我们有一条可持续燃料路线，一条电力路线，一条氢燃料路线。我们保留所有选择。”

然而，他认为与哥德堡 Heart 公司合作的计划可以说是最有前景的。“我早就知道他们了，”他说。“他们的飞机不是白日梦，它已经造出来了。这是一架真正的飞机，采用了真实可靠的技术，他们已经在这方面取得了很大进展。”

9 月 12 日，Heart 推出了全尺寸 HX-1 飞行演示机。它将作为测试和开发首款计划生产机型 Heart ES-30 的平台，该机型可容纳 30 名乘客，计划于 2029 年左右投入使用，仅靠电池供电即可飞行 108 海里（200 公里）的航线。但是，如果机上只有 25 名乘客，则混合动力飞机的航程可以达到 430 海里，相当于洛根航空的一些最知名的航线，例如从爱丁堡飞往南安普敦。但是，运力将低于该航空公司的 Embraer ERJ-145 喷气式飞机或 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机。

根据洛根航空与 CAeS 达成的协议，该航空公司将于 2027 年在奥克尼群岛运营一架改装的 Britten-Norman BN-2 Islander，该飞机配备氢燃料电池动力系统。根据与当地议会签订的 PSO 合同，洛根航空已经使用两架 Islander 飞机连接苏格兰北海岸外群岛的偏远地区。该公司表示，短途航线是“首次氢燃料飞行的理想试验台”。

该航空公司还是一个财团的成员，该财团包括机场运营商 HIAL，旨在探索 HAV Airlander 10 在奥克尼群岛和更广泛的苏格兰高地和群岛的使用案例，包括作为货物运输。虽然 10 吨有效载荷混合动力飞艇的早期样机将采用传统煤油发动机，但 HAV 正在研发一种由电动机驱动的变体。

法拉贾拉坚持认为，在可持续发展方面，洛根航空不能孤军奋战。“我们无法独自完成这项工作。我们需要与合作伙伴合作，机场基础设施也需要改变，”他说。洛根航空将在未来几周与苏格兰政府就其环保愿景进行谈判。“我们不可能在没有必要基础设施的情况下决定购买或租赁任何飞机，因此合作是必要的，”他补充道。

该航空公司将任命新的安全和可持续发展总监 Rebecca Borresen，她将于 10 月 1 日上任。Borresen 拥有陆上和海上直升机领域的工作背景，并曾在即将成为全电动区域初创公司的 Ecojet 短暂工作过，最近担任首席运营官，在安全管理和可持续发展计划方面拥有丰富的经验。

“建立这种联系至关重要，”法拉贾拉说，他曾在专业航空服务公司与博雷森共事。他补充说，树立气候友好型航空先驱的声誉已经对洛根航空的前景产生了积极影响：“每次我们与旅游业或商界交谈时，话题几乎立即转向我们计划如何实现可持续发展。”

法拉贾拉还曾在英国航空 CitiExpress 和 Brymon Airways 担任高管，并担任 Bond Offshore Helicopters 的董事总经理。他表示，尽管他对网络的初步审查已经完成，但“维持我们所谓的稳定运营是一个需要持续关注的领域。我们永远不能说我们已经克服了这个问题。”

有帮助的是，今年早些时候，洛根航空运营了最后一架萨博 340 航班，并接收了最后一架 ATR——目前，它拥有 20 架法意涡轮螺旋桨飞机的两种变体。法拉贾拉表示，2023 年和 2024 年初中断的主要原因之一是，该航空公司试图保持其全部时刻表，因为其 18 架萨博 340 中的最后一架在替代飞机抵达之前被撤回。ATR 与 10 架巴西航空工业公司 ERJ-145、3 架加拿大德哈维兰 DHC-6 双水獭飞机和两架岛民飞机一起运营。

随着运营稳定性的恢复，法拉贾拉表示重点将转向扩大或恢复航线，这“必然意味着需要更多飞机”。他说他希望洛根航空恢复纽卡斯尔和蒂赛德的航线。“英格兰东北部一直是洛根航空关注的重点，未来也将如此，”他说。“作为一家公司，我们的使命是将英国各地区与大型人口中心连接起来。与过去三四个月相比，我们现在开始更加注重增长。”

法拉贾拉表示，洛根航空在英国最大机场的立足点仍然“很重要”。在疫情期间航空公司纷纷撤离后，洛根航空于 2021 年获得了首批伦敦希思罗机场的航班时刻，并开通了飞往马恩岛的航线。后来，洛根航空将邓迪和德里的 PSO 航线分别从伦敦城市机场和伦敦斯坦斯特德机场转移到希思罗机场。该航空公司还受益于与希思罗机场最大租户英国航空的代码共享，这使得洛根航空能够从该旗舰航空公司服务的机场提供飞往全球目的地的长途航班。

和许多同行一样，洛根航空也因英国退出欧盟航空安全局而感到沮丧，这使其更难采购某些零部件和聘用获得欧洲航空安全局执照的飞行员。此外，还需要在图卢兹的 ATR 重新培训现有的萨博 340 机组人员或招募经验丰富的 ATR 飞行员，这让事情变得更加复杂。“我们取得了很大的进展，”法拉加拉说。“但任何机型之间的转换都很复杂，而且会让飞行员离开飞行路线。”

他认为，洛根航空规模不大（在约 1,000 名员工中，约 250 名飞行员），因此是一个有吸引力的雇主。“像所有地区航空公司一样，我们的飞行员往往会流失到大型航空公司，但我们拥有一批忠诚的员工，他们居住在或选择居住在我们服务的地区，”他说。“我们与我们的飞行员有着私人关系——对我们来说，他们只是名字而不是数字——这与我们是家族企业有关。我们现在的首要任务是引入不同类型的排班制度，以更好地反映我们许多飞行员的生活方式。”

去年 10 月，洛根航空的控股股东斯蒂芬·邦德和彼得·邦德宣布，他们将继续“在可预见的未来”掌管该公司，而一年前他们宣布将出售所持股份，并已任命顾问帮助寻找买家。他们与这家航空公司合作已有 25 年之久，其中近一半时间是作为唯一所有者。

法拉贾拉承认，他加入了一家规模庞大但挑战重重的航空公司，机队中有四种截然不同的机型，航线范围从世界上最短的定期航班（从韦斯特雷到奥克尼群岛的帕帕韦斯特雷仅需 2 分钟）到国际航班。虽然其英国境内的许多航线主要供商务和休闲旅客使用，但其高地和群岛航线通常是医院就诊患者、前往大学的学生、通勤的北海石油工人或参加葬礼的家庭成员的生命线。由于公路和海上交通漫长且依赖天气，因此可靠性至关重要。

“这是一家复杂的航空公司，有时小型航空公司可能是最复杂的，”他说。“但自从来到这里，我发现我们对所做工作的热情令人难以置信，这就是我热爱它的原因。”