罗罗在华60年 丨1980年代，展翅腾飞

对于中国人而言，1980年代或许是难忘且值得回味的一个时代，那时正值改革开放初期，每一天，各种新鲜事物如雨后春笋般出现在中华大地，外商直接投资更是每年增长百分之三十以上。

整整40年前，在1983年，罗罗也乘着这股改革开放的春风，在北京注册成立第一个在华代表处，成为早期进入中国的外资制造业企业；经过了40年的发展，这家代表处几经变迁，成为了如今罗罗在大中华区的总部办公室。1988年，动力系统业务也在北京成立联络办事处。这意味着，罗罗民用航空和动力系统两大业务，都在80年代开始扎根中国，并为之后长期服务中国市场做好准备。

随着在华代表处同时期来到中国的，还有罗罗的划时代的RB211-535发动机，这款发动机于1987年开始为中国南方航空公司（当时为中国民航）的波音757机队服役。在此之前，该款发动机的另外一个衍生型RB211-524早在1979年就开始助力香港国泰航空的波音747机队。

作为RB211系列的重量级作品，RB211-535E4发动机首次运行于1984年，这是世界上第一台具有无阻尼凸台宽弦风扇叶片的高涵道比发动机，风扇叶片采用了开创性的超塑成型扩散焊接空心钛合金叶片。国内广泛使用的RB211-535E4B-37型的海平面推力达到42,000磅(187kN)，风扇直径1.88米，以高可靠性和低噪音的优势，深得航空界的钟爱。

在RB211-535E4发动机上首次采用的三转子结构，使发动机的级数更少，从而能够拥有更短、更坚固的结构，并允许各转子运行到其最佳速度，减少对压缩机可变导向叶片的需求。

作为同时代最成功的航空发动机之一，RB211-535E4不仅提高了运营商对高可靠性的期望，还实现了超过40,000小时无需拆换的在翼时间，创下了发动机在翼时间的世界纪录。

这一纪录是在9年的运营中实现的，40,000小时相当于飞行了1800万英里（约2900万公里），或往返月球37次。它还拥有航空业中最低的停车率和返厂率组合，使其成为波音757的首选发动机。

至今，已有超过100架由RB211系列发动机助力的飞机交付中国。这些发动机在退出客运市场后继续为货运航空公司和电商平台服务。就在不久前，我们还庆祝了RB211-535发动机累计超过8000万飞行小时的里程碑，这相当于单台发动机连续飞行9000多年！凭借卓越的耐用性和可靠性，使其成为众多客运和货运航司的首选，也为遄达发动机家族后续产品奠定了基础。

除了创纪录的在翼时间之外，极高的可靠性也是RB211系列发动机的优势之一。作为世界上第一台具有宽弦风扇叶片的发动机，得益于这一设计，RB211系列发动机在运营中战胜了一系列考验。

例如，在一次波音757从芝加哥起飞撞到加拿大黑雁的事件中，其中一台发动机至少吸入了四只三千克重的黑雁，但该发动机仍然运转到复飞并降落。

彼时，市场对于大推力发动机的需求趋于明朗。为了满足新型宽体客机的需求，罗罗开始研发一款推力更大的大涵道比民用涡扇发动机，这便是遄达系列发动机。

在1988年举行的范堡罗国际航空航天展览会上，罗罗公开展示了遄达发动机，并邀请喷气发动机的发明者弗兰克·惠特尔爵士观看该发动机，得到了惠特尔爵士的赞叹。

遄达系列发动机基于RB211的三转子技术，并拥有更大的风扇直径、采用了一系列新的技术，使发动机的燃油效率提升，并不断提升发动机的性能、可靠性、全能性。在接下来的岁月中，遄达系列逐渐成为罗罗最主要的发动机产品。

20世纪80年代，改革开放的春风吹遍中华大江南北，中国航空工业也蓬勃发展，而罗罗也参与并见证了中国的飞跃与盛腾，并迎来继续追赶超越的1990年代。敬请期待......