美国FAA要求安装Tamarack系统的Cessna CJ系列飞机修改飞行手册并加装标牌

本周，美国联邦航空管理局通过了一项先前提出的适航指令(AD)，要求为配备 Tamarack Aerospace 主动技术减载系统 (Atlas) 翼梢小翼的赛斯纳奖状 CJ 系列喷气式飞机安装标牌并更改飞机飞行手册。该指令的提出是因为一份报告称，某些系统组件可能出现故障，导致减载功能失效，但不会发出警报。

Tamarack 的 Atlas 改进了 CitationJet/CJ1、CJ2 和 CJ3 系列机型，使其配备翼尖小翼和 Tamarack 主动弯度表面 (TACS)，后者可在飞行过程中启动，以减少翼尖小翼对机翼造成的增加负荷。据该公司称，大约有 200 架飞机（约占符合条件的 CitationJet/CJ 机队的 10%）安装了 Tamarack 翼尖小翼。

在服役 60 小时内，或自 2024 年 10 月 22 日起六个月内，A&P 机械师或维修站必须在 TACS 左侧内侧边缘安装标牌，以增强夜间操作期间其运动的可见性，或如果 TACS 涂成深色则提供对比度。它还要求修改 AFM，以包括滑行前对 Atlas 进行飞行前检查的说明。

该 AD 实质上要求遵守 2023 年 4 月 19 日发布的 Tamarack 服务公告。改造费用由 Tamarack 承担，该公司表示，它也在努力寻找永久性解决方案。

该公司主动通知 FAA，在定期设计审查期间，发现 Atlas 存在一种不会向飞行员发出通知的故障模式，随后提出了 AD。如果 Atlas 控制单元中的一对光隔离器中的一个发生故障，这将阻止向 TACS 控制单元发送启用信号，从而阻止 TACS 运行，不为翼梢小翼提供负载缓解。飞行员必须知道 TACS 是否不工作，因为他们需要降低速度以防止机翼超载并可能超过极限负载。

针对拟议的 AD，Tamarack 要求 FAA 修改“FAA 的决定”部分，该部分指出 FAA 已确定不安全状况“可能”存在或发展到相同类型设计的其他产品上。该公司表示，不安全状况发生的可能性是“极小的”，而不是“可能”，因此使用“可能”会歪曲已识别的不安全状况在机队中发生的概率。

然而，联邦航空管理局不同意这一观点。该机构表示，提案中的“联邦航空管理局的决定”部分与其根据《联邦法规》第 39.5 条做出的裁定相符，该条规定了联邦航空管理局发布 AD 时必须具备的条件。“如果不安全状况仅存在于一种产品上，并且不太可能存在于或发展到其他同类设计的产品上，或者没有其他同类设计的产品，联邦航空管理局将通过 AD 以外的方式完成纠正措施。”