澳大利亚举行大规模空战演习“漆黑一片 2024”，期间意大利战机坠毁飞行员成功获救

7 月份举行的“漆黑一片 2024”是澳大利亚有史以来规模最大的空战演习。演习以达尔文和该国北领地广阔的德拉梅尔山脉和布拉德肖山脉为中心，为期三周，共有来自 20 个国家的 140 多架空战、情报、监视和侦察以及运输飞机以及约 4,500 名人员参加。

参赛者包括法国、德国、印度、印度尼西亚、意大利、日本、新加坡、韩国、泰国、英国和美国。

由于许多飞机使用陌生的空域和程序并飞越偏远的地形，因此需要在达尔文和东南方向 200 英里处的澳大利亚皇家空军 (RAAF) 廷达尔基地提供快速救援和响应服务。

7 月 24 日，一架意大利空军欧洲战斗机在达尔文以南约 70 英里处因飞行员弹射坠毁，随后该服务应运而生。

达尔文和廷达尔的直升机机组人员都被紧急派往坠机现场，在接到命令后一小时内，一架位于达尔文、由 CHC 运营的莱昂纳多直升机 AW139 用绞盘将坠机飞行员吊上飞机，送往医院进行医疗评估。

CHC 自 1989 年以来一直为澳大利亚国防军 (ADF) 提供搜索和救援 (SAR) 服务，主要在配备弹射座椅的飞机定期驻扎的地点。

该公司运营的首批直升机是两架贝尔 412 型，但在 1993 年，该公司引进了七架西科斯基 S-76A 型直升机中的第一架，这些直升机是在储存后从约旦皇家空军购买的。这些旋翼机在南澳大利亚阿德莱德的基地由 CHC 进行了大规模改装，然后才投入使用。

升级包括夜视成像系统照明、四轴自动驾驶仪（可实现完整的 SAR 自动悬停操作）以及后舱的彻底改造，包括在舱壁上开孔，以便座椅可以放下，并在飞行过程中进入行李箱。还设计并安装了定制的担架车系统，使飞机无需降落即可进行两次“湿式”担架绞车作业。

1997 年，当时的六架 S-76 进行了进一步升级，升级至 A++ 配置，配备新发动机和升级的变速箱。1999 年，它们还配备了光电/红外传感器。

AW139 简介

2018 年，CHC 与 ADF 续签了合同，当时 AW139 被引入以取代 S-76。此后，由于新 SAR 服务的计划招标不断推迟，合同进一步延期。

S-76 的有效使用寿命即将结束，而由于 CHC 已经是世界上最大的 AW139 运营商之一，因此该飞机成为其在澳大利亚机队的基础是合情合理的。ADF 合同中 AW139 的推出已于 2019 年 3 月完成。

该公司目前在澳大利亚和东帝汶拥有 14 个基地，其中包括专门为商业资源部门提供支持的基地。该公司为这些工作运营西科斯基 S-92、空客直升机 H175 以及 AW139 和 AW189：主要在西澳大利亚偏远的皮尔巴拉和金伯利地区。

为了支持澳大利亚国防军，CHC 在珀斯附近的皮尔斯澳大利亚皇家空军基地和纽卡斯尔附近的威廉镇各拥有两架 AW139，在布里斯班附近的安伯利和维多利亚州东部的东塞尔各拥有一架。此外，CHC 在廷达尔还拥有一架贝尔 412。

澳大利亚皇家空军皮尔斯基地是澳大利亚国防军和新加坡空军使用皮拉图斯 PC-21 进行固定翼飞行训练的地方，而廷达尔基地是澳大利亚皇家空军洛克希德马丁 F-35A 中队的基地，并定期接待来访的美国轰炸机和战斗机支队。

安伯利基地驻扎着澳大利亚皇家空军的 24 架波音 F/A-18F 超级大黄蜂战机和 12 架 EA-18G 咆哮者战机，以及多架运输机。威廉镇基地为三个 F-35A 中队和波音 E-7A 楔尾机载预警和控制机队提供支持，东塞尔基地则驻扎着更多 PC-21 战机。

CHC AW139 还驻扎在悉尼南部诺拉附近的 HMAS Albatross 号上，为澳大利亚国防军联合直升机学校提供支持，该学校运营空中客车直升机 H135 教练机，以及两个西科斯基 MH-60R 海鹰中队。

CHC 亚太地区商业和业务发展经理 Luke Vanson 表示，该公司的工作人员嵌入 ADF 的规划小组和每个基地的救援服务中。

“我们的员工和管理层拥有适当的安全许可，可以了解规划信息，因此我们已做好准备，以应对这一情况，”范森说。

“很多演习都是预先计划好的，我们密切参与计划，以确保我们有一架飞机可以部署到另一个地点进行演习。我们的员工队伍通过企业谈判协议得到适当定位和充分的灵活性，这使我们能够在国防部真正需要时做出反应。

“每个国防基地都设有坠机警报系统。我们是其中的一部分，包括医疗部门、消防部门、搜救部门——当飞机出现紧急情况时，我们会同时接到电话，”他指出。

“我最初是国防搜救合同中的一名救援游泳员，”已在 CHC 工作 24 年的 Vanson 说道。“从那时起，我就在澳大利亚的所有国防搜救基地工作过。我担任过当地合同管理、基地管理、高级机组人员和飞行运营管理等职务。

“我并不怀念夜班，但我确实怀念其他一些琐碎的事情，”他说。“但我仍然离行动足够近，以确保我们在现场的团队拥有做好工作所需的一切。这就是我现在得到的回报。”

迪安·本森 (Dean Benson) 是 CHC 的 AW139 机队队长之一，他表示该机型是适用于多种用途且久经考验的平台。

“我曾亲自驾驶它执行单人紧急医疗服务 [EMS]、多人搜救和海上任务，”他说。“这是一架性能强大、性能超强的飞机，驾驶它是一种乐趣。

“我目前的职责是培训和检查模拟器和飞机，以及飞行，以确保我的技能保持在所需的能力水平。我还负责技术操作标准以及它们与我们地区‘139’行动的具体关系。”

本森说，训练新飞行员执行搜救任务是最有意义的。

“作为一名教练，培养一名年轻、积极进取的飞行员是一项独特的挑战，例如，将一名 [罗宾逊直升机] R44 观光飞行员培养成 139 全天候搜救副驾驶，”他说。“带一个人加入飞行队，看着他们发展技能，成长为一名飞行员，并不断晋升，这是非常有意义的。”

技术船员培训师杰克·特纳 (Jake Turner) 从救援船员做起，已在 CHC 工作了 18 年。

他说道：“我很幸运能够参与 CHC 澳大利亚业务的各个方面，包括国防搜索和救援、海上石油和天然气、EMS、当地管理和飞行标准。”

特纳说，担任培训师的工作使他有机会帮助培养公司的下一代技术船员。

“帮助他们实现目标并在航空环境中安全飞行是我职业生涯中迄今为止最有成就感的部分之一，”他说，“多年来，我们执行过一些伟大的任务，这些任务对患者的生活产生了积极的影响，但当然，我们总有改进和学习的空间。

“值得注意的是，作为一个团队，我们在飞行后总是坐下来，对所做的工作以及如何改进进行建设性的汇报。”

特纳还对 AW139 及其稍大的兄弟 AW189 进行了评级。

“AW139 和 AW189 是航空业的新型主力机型，”他说，“它们是非常坚固的飞机，能够适应任何用途。”

“[普惠加拿大] PT6 发动机性能稳定，故障率低，满足了客户对单引擎能力的要求。作为搜索和救援平台，与大型机器相比，它能够在水面和陆地上执行任务，且旋翼洗刷最小。”

Aaron Shute 是西澳大利亚的第三代飞机工程师。他拥有 S-92A、AW139 和 AW189 的维修资质，之前曾在廷达尔的 S-76A 和阿德莱德的空中客车直升机 AS332 重型维修部门工作。

“我热爱这份工作，喜欢亲自动手修理飞机，”他说。“AW139 是一款非常出色的全能型飞机，无论是用于 VIP、搜救、紧急医疗服务还是海上作业，你都能看到它为什么如此强大，为什么是该重量级飞机中最实用的。”

范森表示，CHC 的全球影响力足够大，能够相对快速地采购设备和人员，满足短期需求。

“这样做的后勤保障可能相当昂贵，”他说，“但当有需求并且有动力去做一些不同的事情时，我们就可以做出回应。

“当我们于 2017 年在 HMAS Albatross 号上建立服务时（最初签订了为期 15 个月的合同），那架飞机停在英国的一个机库里，我们在不到四周的时间内就将其调动起来并在澳大利亚投入使用。

他说：“我们非常看重这种马力和能力，因为当客户寻找某些东西时能够做出响应非常重要。”

灵活应对

范森表示，该公司通常不拘泥于平台，而是更愿意响应需求。

“我们并不真正关心叶片的旋转方向，”他说，“我们更感兴趣的是比赛中最好的赛马。因此，作为客户服务供应商，我们将为客户提供最好的服务，而这需要最适合他们任务的飞机。”

“我们很幸运拥有这样的经验，能够根据客户的具体参数提供、理解和解读数据，然后我们可以告诉他们在整个合同期间需要做什么、需要花费什么，以及面临的挑战是什么。”

由于其规模，CHC 还拥有对直升机原始设备制造商的购买力，但它确实需要平衡这一点，因为大多数客户想要特定的、通常是定制的飞机配置。

“与任何行业一样，规模经济带来效率，”范森说。“因此，当有机会‘批量’购买时，我们会这样做，并与客户分享节省的成本。但我们确实发现，通常需要大量的个性化。

“由于我们运营的车队，我们有首选供应商，但这并不妨碍我们从其他地方购买，”他补充道。“如果客户对某件装备情有独钟，我们完全有理由不能以低于市场价格的价格采购，因为有这样的足迹，也因为人们想与 CHC 做生意。”

与此同时，澳大利亚国防军准备发布一项新的市场招标，招标内容是长期拖延的国防搜索和救援服务 (DSARS) 合同，项目编号为 DEF 5412。

该合同前身为联合空中救援服务队，在多次推迟至 2021 年之后，预计招标将很快进入市场，并将于 2025 年决定中标者。

此前与 DEF 5412 无关的是澳大利亚国防军与竞争对手 Toll Helicopters 签订的两份合同，使用贝尔 412 为布里斯班附近奥基的陆军航空训练中心提供航空医疗和坠机响应能力；一架 AW139 部署在达尔文的罗伯逊兵营；以及两架 AW139 按照“科雷拉计划”陆军商用直升机训练和公用设施合同在昆士兰州北部的汤斯维尔提供。

澳大利亚 2023 年国防战略评估曾要求提交一项拟议的全政府旋翼机计划，这可能会导致 DSARS 被纳入其他商业/国防直升机计划，以提供更全面、更精简的服务。

尽管 Vanson 在招标结束之前不会知道 DSARS 的要求是什么，但他表示，任职可能是一把双刃剑。

他说：“在当前的地缘政治气候下，对于国防部这样的客户，可能会有人不愿意承担风险。”

“我们处于这样一个领域，我们有国防战略评估和白皮书等，它们正在形成独特的叙事。虽然一个值得信赖的合作伙伴，长期提供服务，并且没有过渡风险，可能出于所有正确的原因而具有吸引力，但我们永远不会傲慢地认为这是一场‘一匹马的比赛’。”

“当天空晴朗、一帆风顺时，大多数直升机操作员都会表现良好。但当事情没有按计划进行时，尽管经过了广泛的规划以确保这些经验有限，但那时人才的长处才真正凸显出来。

“旋翼机的技术挑战在于，尽管你尽了最大努力，事情也并不总是按计划进行，”他说，“能够在极其严酷的环境下应对这些事件，是我们与众不同之处。”

“我们致力于日复一日地持续安全运营，以确保国防部得到其所需的一切。”