北欧国家共同推进电动航班和可持续航空燃料发展

过去七年来，瑞典城市哥德堡一直在全球目的地可持续性指数中排名第一，该指数汇总并比较了大约 100 个主要城市的环境表现。

哥德堡也是许多知名创新型公司的所在地，其中包括沃尔沃、爱立信，以及最近的 Heart Aerospace，该公司正在开发混合动力电动 ES-30 通勤飞机。

最近，这座绿色智慧城市恰逢其时，它接待了瑞典、挪威、丹麦、芬兰和冰岛的交通部长，讨论他们在交通、基础设施和可持续性方面面临的共同挑战，包括如何加快国内和跨境电动航班的发展。

一方面要高度依赖航空连接，以到达遥远或难以到达的社区；另一方面要满足国家严格的要求，以可持续的方式实现这一目标，这需要巧妙地平衡两者。但这里有实现两者的政治意愿。

两年前，在挪威腓特烈斯塔，各国交通部长同意共同努力，到 2030 年建立北欧国家第一条无化石燃料区域航线。

8 月份，他们在哥德堡巩固了这一承诺，承诺在法规方面进行合作，促进和加速商业电子航班，并共同向欧盟和国际民航组织提倡加大对电动航空的支持。

出席会议的还有北欧电动航空网络的代表，该网络是北欧创新绿色交通计划资助的一项倡议，旨在提供电子航空的最新进展并确定障碍和机遇。

部长们在一份联合声明中表示：“电动航空对于向无化石燃料航空业转变至关重要，尤其是在北欧人口较为稀少的地区。”

“北欧国家有潜力成为大规模建立商业电动航空的先驱。然而，为了实现腓特烈斯塔宣言中提出的目标，我们必须加大努力。”

为履行挪威早先颁布的一项法令，即到 2040 年，所有国内航班将全部采用电力驱动，挪威航空快运公司 (Norwegian Air Shuttle) 旗下的区域航空公司 Wideroe 已将目标定为在 2028 年开通其首条无化石燃料航线。

无化石能源目标

该公司表示：“挪威拥有 40 多个机场、短跑道、短距离和清洁能源，是发展无化石燃料航班网络的理想之地。”“目前，航空公司还没有现成的产品可以购买大型无排放客机。但它即将到来。”

Heart Aerospace 已宣布了超过 560 架四引擎、30 座飞机的订单、购买选择权和意向书，该公司计划在 2028 年获得认证，并于 2030 年代初投入使用。

在此之前，变革将是渐进的。例如，挪威斯堪的纳维亚水上飞机公司计划从 2026 年开始为六架赛斯纳飞机改装电池电动动力系统，该系统目前由澳大利亚-西班牙合资企业 Dovetail Electric Aviation 开发。

在低排放或零排放支线飞机到来之前，北欧机场（大部分为国有）正在推进自己的脱碳计划。

四年前，瑞典航空有限公司 (Swedavia) 在其 11 个机场实现了无化石燃料运营，通过使用可再生能源为其设施供暖、制冷和照明，并使用非化石燃料来运行车辆和设备。

拥有 43 个机场的挪威航空运营商 Avinor 计划在 2030 年实现无化石燃料目标，但目前已取得重大进展，包括在斯塔万格机场建造占地 10 英亩的太阳能园区，以及 2016 年在奥斯陆机场交付世界上第一种混合可持续航空燃料。

SAF 授权

2020 年，挪威成为第一个强制使用混合 SAF 的国家，起始比例为 0.5%，紧随其后的是瑞典，比例达到 0.8%。目前，北欧国家正在实施或考虑生产 SAF 的多项计划。

其他工业伙伴关系正在形成，以推动该地区的清洁飞行，其中包括空中客车、北欧航空 (SAS)、瑞典能源集团 Vattenfall、Swedavia 和 Avinor 之间的合作，以在挪威和瑞典开发氢动力飞行的基础设施。

他们将共同对两国 50 多个机场进行为期一年的研究，以预测未来氢动力飞机的动量和机场所需的燃料量。

“我们需要航空业的技术转型，”威德罗说。“说起来容易做起来难。尽快开始使用第一代技术至关重要。我们需要它来建立商业模式、航线图和运营安全且盈利的零排放航空公司的最佳策略。”