Airbus直升机公司因英国国防部预算不足退出新中型直升机竞标

Airbus直升机公司为其未提交投标就退出英国新中型直升机（NMH）竞赛的决定进行了辩护，一位高管批评该公司的预算规模过大，且未能履行社会价值承诺。

这家法国飞机制造商的首席执行官布鲁诺·埃文 (Bruno Even) 表示，在对英国国防部 (MoD) 2 月份发布的招标进行详细评估后，“我们得出结论，我们无法制定出一份既能满足客户要求，又能“为企业带来长期回报”并“同时让我们有机会获胜”的提案。

空中客车直升机公司与莱昂纳多直升机公司和西科斯基公司一起入围了此次竞标，并于 8 月 30 日的截止日期前提交投标书。

但就在截止日期前几个小时，空中客车直升机公司和西科斯基公司都宣布不会响应招标，而他们的英意竞争对手及其 AW149 则成为唯一的竞争者。

空中客车直升机公司已提出将其 H175M 直升机用于该需求，该直升机将使用北威尔士布劳顿的新装配线进行生产；该工厂的产品也将运往出口市场。

尽管 Even 对于此次招标的态度相对圆滑，但空中客车直升机英国公司董事总经理 Lenny Brown 却表达了更为直率的看法。

布朗曾担任英国突击队直升机部队负责人，他表示，分配给此次采购的10亿英镑（13亿美元）预算——涵盖23至32架飞机以及培训和支持——“不足以在他们想要的时间内交付他们想要的东西”。

相比之下，波兰总计花费 18 亿欧元（20 亿美元）购买了 32 架 AW149 飞机，其中包括类似的培训和支持套餐。

NMH 竞标也旨在展示国防部致力于从国防采购中获取社会和工业价值的承诺，但布朗认为此次招标与这一愿望不符。

他说道：“由于评分机制，我们无法满足这些参数。”

此外，他认为招标文件的措辞不够严谨，无法防止投标者“操纵”整个过程，尤其是在英国潜在出口问题上。

他强调，他对该公司认为自己无法投标感到失望，并补充道：“我们有一个很好的解决方案。它完全可以实现我们所说的目标。”

如果 NMH 选择 H175M，英国将成为“该类型飞机全球出口活动的首发客户”，届时布劳顿将“出口和支持”数百架飞机。

他甚至强调，退出的决定并不表明“我们不认为 H175M 是正确的产品，也不认为我们在工业设置方面提出了正确的建议”。

“我们只是观察到，我们并不是唯一决定退出的人，”他补充道，并指出此举也是出于“信誉问题”，因为“我们不想承诺我们认为无法做到的事情”。

9 月 12 日，空中客车直升机公司在英国牛津机场开设了新的总部，投资 5500 万英镑，两位高管发表了上述讲话。

最初，NMH 项目旨在取代英国现役的五个平台，其中最多的是皇家空军驾驶的 23 架 Puma HC2。

由于新工党政府正在进行战略防御评估，且国防部仍在制定最新的旋翼机战略，因此无法保证 NMH 采购能够顺利进行。

如果情况确实如此，美洲豹号将需要在目前的 2025 年退役日期之后继续战斗。

Even 表示，如果需要的话，这支直升机队“可以继续飞行到 2035 年”，该队在上个十年被空中客车直升机公司升级到 HC2 标准。

“我们致力于继续支持他们。我们愿意进行讨论，”他说。

尽管 Even 坚称不需要进行任何改变来延长其使用寿命，但 Brown 表示该公司已经制定了一项“淘汰计划”，尽管该计划“规模并不大”。

事实上，他认为，即便是目前这种形式的 Puma 也能满足 85% 的 NMH 需求，“但经过一些修改，它可以满足 90% 的 NMH 要求”。

目前，美洲豹直升机被部署到文莱和塞浦路斯，填补了现已退役的贝尔 212 和 412 直升机的空缺，这两架直升机原本应该由 NMH 的获胜者替换。但今年早些时候，国防部宣布将采购六架 H145 直升机来执行这些任务。

美洲豹部队指挥官尼克·莫纳汉指出，目前尚未决定是否让 HC2 机队的运行时间超过目前计划。

他说：“资助的退役日期为 2025 年 3 月，目前仍在考虑延长至 2026 年 9 月的选项。”

尽管 Puma 已经有 53 年的历史了，但他表示“它在两个地方都表现得非常出色，因为它仍然是一个优秀的平台”。

其中包括在塞浦路斯执行灭火任务和在文莱执行“40 多次医疗后送”。“它仍然在世界各地发挥作用，”他说。

但空中客车直升机公司表示，在新款 H145 抵达之前，已经制定了一项“缩减计划”；轻型双发直升机将“很快”交付。