Airbus面临艰巨任务以实现2024年交付目标之际，零部件短缺问题仍在持续

发动机、机舱组件和其他零部件的持续短缺使得空客难以实现其 2024 年的交付目标，这意味着该公司需要迅速提高产量才能实现目标。

空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里于 9 月 10 日表示，该制造商面临“今年最后四个月的巨大挑战”。

空客今年 6 月份将 2024 年的交付目标从之前的 800 架下调至 770 架，平均每月 64 架。

截至八月的八个月中，空客已交付了 447 架飞机，这意味着空客需要在今年最后四个月内再交付 323 架飞机，平均每月交付 81 架。

福里在美国商会全球航空航天峰会上发表讲话时明确表示，许多欧洲飞机制造商的供应商表现良好，并按时交付零部件。

但其他国家却落后了，正在努力克服疫情引发的劳动力短缺等问题。

“绝大多数供应商都按照我们设定的正确轨道前进，”Faury 说道，“我们愿意管理那些在按时交货方面遇到很大困难、拖慢我们进度的少数供应商。”

他认为发动机制造商以及起落架、座椅和其他内饰部件的供应商是造成瓶颈的主要根源。

“这基本上就是目前阻碍我们前进的因素，”福里说道。

7 月份是该公司业绩稳健的一个月，共交付了 77 架飞机，但在 8 月份的正常假期期间，交付量放缓至 47 架。

作为 A320neo 系列两种发动机的制造商，CFM 国际公司和普惠公司都面临着持续的劳动力和供应链问题，难以提高产量。

普惠公司还面临其齿轮传动涡扇发动机的召回，包括为 A320neo 提供动力的 PW1100G。此次召回源于制造问题，导致动力装置中的部件可能存在缺陷。数百架搭载 PW1100G 发动机的空客喷气式飞机因此停飞，这推高了对备用发动机的需求，并限制了新生产的空客喷气式飞机的涡扇发动机供应。

“我们已同意大幅减少交付给空客的发动机数量，以便为[在役]机队提供更好的支持，”福里说。“普惠公司确实处于历史上一个困难的时期，处于一个困难的处境。但他们正在履行自己的承诺。”

从长远来看，空客计划在 2027 年将 A320neo 的每月产量提高到 75 架，这一目标在今年早些时候得到了修改，由 2026 年定下。