商务航空集团寻求欧洲领导人的支持

欧洲公务航空协会 (EBAA) 和通用航空制造商协会 (GAMA) 要求政府和监管机构采取行动，帮助该行业实现到 2050 年实现净零碳排放的目标。在周一发布的一封联合信中，两个行业团体阐述了他们对 2024 年至 2029 年欧盟 (EU) 立法期的主要游说要点。

该文件的主要行动呼吁之一是要求即将上任的欧盟委员会和议会改革 ReFuelEU 法规，以纳入“可靠、防欺诈”的可持续航空燃料 (SAF) 登记和索赔系统，该系统将得到欧盟排放交易计划的认可。EBAA 和 GAMA 表示，这一行动将向 SAF 生产商“发出强烈的市场信号”。他们表示，这一行动将有助于降低“目前过高的”SAF 价格，并为该燃料建立单一市场。

新的《欧洲商务航空宣言》还呼吁将商务航空纳入欧盟可持续金融分类法，以便该行业获得所需的融资，用更新、更清洁、更安静的飞机更新其机队。7 月，EBAA 与达索航空联手对欧盟委员会采取法律行动，欧盟委员会将商务航空排除在该立法之外。

EBAA 表示，被排除在所谓的欧盟分类系统之外，无法识别获批的可持续经济活动，使得该行业的公司更难获得可持续投资和“绿色”融资。EBAA秘书长霍尔格·克拉默 (Holger Krahmer)表示，商务航空被排除在外是出于意识形态原因，旨在阻碍对脱碳的投资。

“我们很自豪能够分享我们的宣言，”克拉默说。“我们随时准备与所有利益相关者接触，继续成为欧洲商务航空业和政策制定者之间的桥梁。通过专注于我们的三大关键政策支柱，我们期待推进有关解决方案的讨论，以促进我们的成员采用 SAF，并确保商务航空拥有公平、非歧视性的竞争环境，让成员平等地进入机场并获得开发净零推进技术的资金。” 

EBAA 和 GAMA 游说联盟还致力于反对“高额税收”威胁以及运营限制和禁令。他们呼吁欧盟委员会官员和欧洲议会议员考虑限制商务航空将如何影响欧洲经济的竞争力。

更具体地说，宣言敦促谨慎行事，确保任何计划中的非二氧化碳排放报告义务在技术上都是可行的，并且不会给飞机运营商带来过度的行政和后勤负担。这些组织还坚持认为，在确定数据收集方法时，需要区分小排放国和大排放国。

商务航空游说者表示担心，即将出台的涵盖非二氧化碳排放测量、报告和核实的规则可能会被用作对这些排放征收额外税款的基础。他们认为，这不公平，因为目前科学界对非二氧化碳排放的影响以及最合适的减排措施尚未达成共识。

“已经明确，新当选的欧洲议会和即将当选的委员团将专注于引导欧洲走向更具竞争力和绿色的未来，”GAMA 欧洲事务副总裁 Kyle Martin 表示。“通用航空和商务航空为推动和加强更广泛的航空航天行业的创新渠道做出了重大贡献。该宣言列出了我们行业倡导的一些关键政策举措，以确保我们能够继续努力实现繁荣和可持续的欧洲航空业的共同目标。”