研究飞机为 NASA 混合动力电动飞行测试披上新颜色

停在西雅图一个机库内的灯光下的一架混合动力电动研究飞机，由电动机制造商 MAGNIX 制造，展示了其新外观，象征着它帮助美国宇航局实现可持续航空的历程。  

8 月 22 日，在 MAGNIX 主办的一场特别揭幕仪式上，该公司和美国国家航空航天局的领导在金县国际机场（俗称波音机场）首次向公众展示了这架采用新涂装的飞机。  

这架飞机是一架德哈维兰 Dash 7，以前用于运载货物。在 NASA 的电动动力系统飞行演示 (EPFD)项目下，MAGNIX 将对其进行改装，以作为混合电动飞机推进研究的试验台。    

该公司在 EPFD 下的目标是展示使用混合动力系统为载客量高达 50 人的支线飞机节省燃料和提高性能的潜在可能性。这些努力将有助于通过降低温室气体排放来减少航空业对环境的影响。 

这种涂装体现了双方共同努力的成果，即证明商用飞机混合动力飞行的可行性。 

美国宇航局航空研究任务理事会副局长罗伯特·A·皮尔斯 (Robert A. Pearce) 表示：“我们是一家研究机构，致力于推动航空业发展、解决飞行问题并引领社区走向未来。通过我们的 EPFD 项目，我们正在与合作伙伴迈出重大步伐，确保电动航空成为未来商业飞行的一部分。” 

共同努力   

美国宇航局正在与业界合作，用新的电动飞机推进系统改造现有飞机。这些飞机试验台将有助于展示混合电力推进系统在减少未来商用飞机的燃油消耗和排放方面的优势，这是美国宇航局让航空旅行更加可持续的更广泛使命的一部分。  

MAGNIX 负责 EPFD 项目的副总裁 Ben Loxton 表示：“EPFD 旨在通过地面和飞行测试，展示如何利用现有的电力技术使区域规模的飞机变得更加可持续。”  

到目前为止，MAGNIX 一直专注于开发电池驱动的发动机，并在地面进行测试，以确保其在空中工作时是安全的。该公司现在将开始进入项目的新阶段——将 Dash 7 改造成混合动力电动研究车。  

“随着我们最近完成初步设计审查和基线飞行测试，这标志着我们进入了下一阶段，也是项目最激动人心的阶段：使用我们的 MAGNIX 电动动力系统对这架 Dash 7 进行改装，”洛克斯顿说。  

为了实现这一目标，MAGNIX 正与机身集成商 AEROTEC 合作，帮助修改和准备飞机，以进行华盛顿州摩西湖的飞行测试。Air Tindi 为 MAGNIX 提供了该项目的飞机，并将在测试阶段为飞机提供维护和支持。  

打造混合动力飞机   

典型的混合电力推进系统结合了燃料和电力等不同的能源来为飞机提供动力。在 MAGNIX 的演示中，经过改装的 Dash 7 将配备两台由机舱内电池组供电的电动发动机和两台燃气涡轮螺旋桨发动机。  

这项工作将首先用一台新的 magni650 千瓦电动发动机（混合动力系统的基础）替换飞机的一台外涡轮螺旋桨发动机。在测试完这些修改后，MAGNIX 将用一台额外的电动发动机替换剩余的外涡轮螺旋桨发动机。 

今年早些时候，MAGNIX 和 NASA成功在模拟高度测试了电池供电的发动机，标志着这一MAGNIX-test-hybrid-electric-planes/" target="_blank">里程碑的完成。MAGNIX 的工程师正在位于俄亥俄州桑达斯基的  NASA 电动飞机试验台 (NEAT)设施继续对飞机的电气化系统和组件进行地面测试。

通过在高海拔和极端温度等模拟飞行条件下严格测试这些新技术，研究人员可以确保每个组件在升空前都能安全运行。 

EPFD、NASA、GE AEROSPACE 和 MAGNIX 之间的合作旨在推动 2030 年中期下一代商用飞机的混合动力飞机推进技术。NASA 正在与这些公司合作进行两次飞行演示，展示混合动力系统设计的不同方法。 

研究人员将利用从地面和飞行测试收集的数据来识别和减少认证差距，并为未来电动飞机的新标准和法规的制定提供信息。 

皮尔斯表示：“NASA 对 EPFD 让航空业更加可持续的潜力感到非常兴奋。兆瓦级的混合电力推进加速了美国实现 2050 年温室气体净零排放目标的进程，让所有每天依赖航空运输的人受益。”