预订和领取流程对于 SAF 扩展至关重要

可持续航空燃料（SAF）被广泛认为是最有潜力帮助航空业实现脱碳目标的解决方案，而行业预订和索赔计划的引入是极大推动其生产和采用的工具。

虽然今年全球 SAF 供应量预计将是2023 年总量的三倍，达到 4 亿加仑未混合 SAF，但它仍仅占航空燃油消耗量的不到半个百分点。随着更多生产设施投入使用和新生产途径获得批准，这一数字预计将呈指数级增长。

在美国，由于加利福尼亚州的低碳燃料标准(LCFS)，这种燃料主要在西海岸供应，该标准旨在降低该州燃烧燃料的碳强度，并通过税收和信贷激励低生命周期碳排放燃料的生产和分销。

低碳燃油标准 (LCFS) 已在俄勒冈州和华盛顿州实施，它提供信贷以抵消 SAF 的生产成本，并向消费者提供回扣或折扣。目前，美国约有 30 个地点向商务航空客户提供 SAF，世界其他地区（主要是欧洲）也有类似数量的 SAF。

对于靠近 SAF 生产设施的机场，可再生燃料可以很容易地运输——甚至可以通过管道运输，例如洛杉矶国际机场和旧金山国际机场。燃料可以通过油罐车、轮船或铁路运输。但是，超过一定距离后，运输成本和由此产生的环境惩罚开始影响燃料的价格和效益，并逐渐侵蚀它们。

对于 SAF 而言，其与传统航空燃油相比的碳排放量节省量是按生命周期计算的，包括运输到最终用户。如果用卡车运输数百英里，则还必须将这些后续排放计入计算公式。

“有些机场的配送点靠近生产商，生产商有适当的税收优惠或适当的补贴——加利福尼亚州的低碳燃油计划就是一个很好的例子——所以有些机场是放燃油的地方。您将获得最便宜的每加仑成本，并且您确实希望最大限度地增加可以放在那里的燃油量，因为这对于预订和领取计划来说是最经济的，”行业可持续发展解决方案提供商 4Air 的总裁 Kennedy Ricci 说道。“如果我们试图将燃油用卡车运到泰特波罗，您支付的费用可能是在加利福尼亚州放燃油费用的两倍或三倍。”

由于燃油实体被封存在一个地理区域，并且行业客户群遍布全国，因此制定了预订和认领计划。这些计划允许运营商支付“绿色”附加费，以便在任何地方获得环境效益和碳减排积分，而无需将燃油实际泵入飞机。

“这就是流程需要的工作方式，”Signature Aviation 燃料规划和风险总监 Beatrice Batty 说道。“你必须能够将物理分子与碳属性分开，当然还有溢价，这样才能创建 SAF 记账和索赔信用，但 [SAF] 加仑必须投入航空系统才能燃烧。这就是实现的方式。”她补充说，由于与纯 SAF 精炼相关的生产成本较高，SAF 混合物的绿色附加费或价格差目前比传统 jet-A 的成本高出约 1.50 美元/加仑。

Signature 是商务航空领域最大的 SAF 零售商，自 2020 年以来已销售超过 3500 万加仑的混合 SAF。

“我们很早就看到了 [预订和认领] 的需求，”Batty 向AIN解释道。“当我们开始研究如何 [将] SAF 送到我们的客户手中时，我们意识到由于生产环境非常不成熟，而且只集中在加利福尼亚州，而其他地方的需求却如此之大，我们意识到预订和认领将成为帮助采用和增加产品流入市场的必需品。我们需要预订和认领，直到我们在世界各地，尤其是在美国，获得更大规模的生产环境。”

随着行业重点关注可持续性、减少碳排放以及到 2050 年实现净零排放的目标，为了报告目的而准确记录 SAF 使用情况的能力对于运营商的环境、社会和治理计划至关重要。

“SAF 与航空燃油不同，其来源决定了其可持续性，”Ricci 说道。“燃料的混合 [和] 燃料的原料决定了您实际可以从中获得的收益。并非所有燃料都是一样的。您需要提供详尽的文件，说明您使用了哪个批次、混合了什么，以及您是否购买了它 [这样] 您才能真正获得这些收益。”

记账和索赔的核心是强大的账簿系统，它可以跟踪燃料量并防止碳减排索赔的重复记账。“我们每年都会对所有交易进行审计，”巴蒂说。“有些客户希望我们能提供每一项细节，并证明所有这些细节——我们确实做到了。他们也进行了独立审计，以证明他们可以提出索赔，所以我们对这个处理程序非常有信心。”

为了增强人们对该系统的信心，可持续燃料问责委员会（CoSAFA）等组织正在努力提供标准化，为全球接受该流程铺平道路。

CoSAFA 执行董事麦迪逊卡罗尔 (Madison Carroll) 表示：“我们支持并提供与 GAAP [公认会计原则] 类似的公开、中立、普遍接受的会计原则，就像您在金融市场上看到的那样进行公开披露。”

卡罗尔表示，目前至少有 10 个燃油计划提供记账和索赔服务，每个计划都必须制定自己的记账方法。她预计，在合并开始实施之前，这个数字还会继续上升。“我们正在努力使 SAF 交易的方式标准化，”她补充道。

这样做需要使用产品转移文件，该文件记录燃料的保管链并包含有关 SAF 属性的信息。该文件可跟踪燃料和属性。

“因此，客户知道他们购买的是什么，已经用于哪个市场，以及仍可用于哪个市场。所有这些都是通过我们开发的唯一识别码来实现的，”卡罗尔在接受AIN采访时指出。“如果所有燃料都使用相同的代码进行跟踪，那么您可以在注册中心之间创建可操作性，以了解该批燃料是否已在其他地方注册。”

持怀疑态度的欧洲

虽然现在美国已经接受预订和领取流程，但欧盟采取了更多的观望态度，原定于 7 月发布的报告被推迟到今年晚些时候。“犹豫不决是想真正推动所有机场的 SAF 推广生产，并确保对其进行严格跟踪，以确保没有欺诈行为，”卡罗尔补充道。

Ricci 表示，4Air 已经看到越来越多的人接受这一流程。“归根结底，人们还是喜欢有实体燃油，但我们现在没有这种供应，”他说。“希望到 2050 年，随着 SAF 的广泛分发和在任何机场使用的能力，我们将不再需要预订和领取这种机制。但在此之前，这是一种在早期阶段提供帮助的关键机制。”

Batty 指出，Signature 的 SAF 销量逐月增长，“我们进口的每一加仑 SAF 都在销售，其中很大一部分是预订和认领。”虽然燃油在其许多西海岸 FBO 的购买点都有售，但其大部分销售发生在飞行员和机组人员之上。“我们会和飞行员交谈，他们会说，‘我没有权力做这个决定，’”她说。“我们的经验是，决定是在不同的时间点做出的。它是由可持续发展项目经理做出的；它是由致力于减少碳足迹的高管做出的。因此，我们正在进行更多的系统网络范围的对话。”

她补充说，虽然 Signature 的业务遍布全球，但它必须改进其计划以适用于所有地区，因此，鉴于欧盟对批准该流程的犹豫，该公司尚未将其预订和领取计划扩展到其欧洲地区。

“我认为，我们作为一个行业所做的事情将是推动全球行业接受登记认领制度的关键部分，”巴蒂总结道。“作为一个行业，我们必须围绕一个特定的标准进行调整，然后登记制度将按照他们认为合适的方式发展。”