顺丰航空成功修复B-2506飞机龙骨梁裂纹

近日，中国民航局为顺丰航空自主研发的波音737龙骨梁修复方案颁发了“通行证”——改装设计批准书（MDA）。这标志着顺丰航空在自主维修领域的技术实力再上新台阶！

时间回到2023年10月，当时，B-2506飞机正在山东太古进行例行检修，检查人员发现其龙骨梁右水平缘一紧固件孔出现裂纹。该裂纹长约0.1英寸，超出适航标准。

龙骨梁作为连接机身和机翼的关键承重结构，对飞机的安全飞行至关重要。如果按照波音公司给出的方案——整根更换，不仅需要花费数百万人民币，更要面临至少15个月的漫长停场期，这对于分秒必争的航空货运行业来说是不可接受的。

2023年11月，针对波音737机队龙骨梁裂纹问题，在波音公司无法提供更好解决方案的情况下，由袁庆铭总工带队，机务工程部成立了由结构工程、系统、构型和生产计划等部门人员组成的龙骨梁修理专项队伍，全力攻关此项修理工作。

他们首先对737-300/400机队的龙骨梁历史修理数据进行了全面梳理，并通过全尺寸三维建模对裂纹成因进行了深入分析，制定并实施试验方案。

期间，项目组还利用假期飞机长停场时间，在B-2017和B-2988飞机上安装载荷获取系统，并进行了多轮多组模拟试验，进行数据分析。

试验过程中，团队成员克服了试验场地条件简陋、空调舱区域温度梯度大导致传感器数据异常等重重困难，获得了关键的试验前数据，最终确定采用“传统加强修理”方案加试验验证的方式，向中南局审定处提交了方案申请。

针对加强修理可能再次产生裂纹的问题，结构工程组工程师张超伟巧妙地采用了“对称加强和降低局部应力”的创新设计，并经过严谨的计算和验证，完成了最终的修复方案设计。

2024年7月中旬，修复后的B-2506飞机在局方代表的见证下，成功完成了修理后地面弯曲试验和增压试验，各项指标完全符合预期。

局方现场审查&目击测试

8月20日，中国民航局正式批准了这一修复方案，并向顺丰航空颁发了改装设计批准书（MDA）。9月3日早上，完成修复的B-2506飞机正式恢复运行！

B-2506飞机龙骨梁修理方案成功获批并顺利放行，为顺丰航空提前了至少半年时间让飞机恢复运行，降低了停场维修带来的直接和间接经济损失。

同时，这还是顺丰航空首次不依赖OEM（原始设备制造商）支持对飞机重要结构进行修理设计和取证，标志着顺丰航空独立自主工程设计分析与验证能力的提升，为破解进口航空器存在诸多“卡脖子”难题，实现后续对口航空器主结构进行自主修理和改装探索出可行的技术方法，为保障老龄飞机持续运行安全建立了技术基础。