波音计划在下一代飞机上实现更自主的内部部件生产

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，波音公司的下一款全新飞机将反映该公司对提高安全自动化的追求，并重新评估对自己的设计和供应链应该拥有多大程度的控制。当被问及波音何时推出新飞机时，卡尔霍恩拒绝透露，但在巴黎航展前接受《航空周刊》采访时，他更多地透露了该公司下一款飞机设计背后的想法。两大主题出现了:更多的自主权，可能更少依赖供应商。

卡尔霍恩说，波音公司的目标不包括自动飞行的运输类飞机，也不包括从飞行甲板上撤下任何飞行员。这些进步是“可能的……但这不是我们的动机，”他说。

相反，增加自动系统来补充常见的、现有的功能，如自动驾驶仪，将有助于商业航空降低已经很小的致命事故风险。

“它继续变得更好，”卡尔霍恩在谈到航空安全记录时说。“但你也知道其中的障碍。最大的障碍集合……为了完成比赛，这从来都不是偶然的……是人为的错误。所以，对我来说，自动驾驶是一个安全问题。”

欧洲正在进行的工作，包括欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)的一项研究，促使飞行员工会公开反对允许飞行甲板上的飞行员少于两名，也反对为单飞行员或自主操作设计任何大型飞机。

Calhoun说，减少船员操作的最终裁决可能取决于监管机构是否接受，而不是制造商是否可以开发它。

他说:“我认为(技术上)我们将尽可能接近(自动操作)，你可以想象得到，也许真的达到它。”“我认为这是一项监管决定。我想有一天你会看到很多应用。但与此同时，我们的真正目标必须是继续走安全改进路线，这是整个行业一直在走的路线。

谈到下一代波音新飞机的生产，Calhoun预计公司和供应商之间的关系将与787不同，787是波音上一款全新的设计。波音在设计和制造787部件时严重依赖供应商，押注这种经济上有利的风险分担方式不会导致瓶颈。但多年来，一系列与供应商有关的问题一直困扰着该项目，促使大量返工，包括最近几周发现的一个新问题，以确保飞机符合波音公司的设计和生产规范。

Calhoun说:“如果我看一下787，我就会想到制造/购买决定和做出决定的时间，工业美国专注于轻资本的一切，波音公司也专注于轻资本。”“我认为我们可能高估了指数。我想反向过度索引，控制更多的垂直领域，我想控制更多的(知识产权)。我不知道我们能在这个范围内走多远，但这与启动787的团队的目标非常不同。

波音公司已经采取了更多的垂直整合措施，并在内部生产额外的零件，以解决严重的问题，并重新平衡其定期生产的数量，例如737 MAX和777-9的机舱部件。任何新飞机项目所固有的预先供应商协议都提供了更多的机会。

Calhoun说:“我们有一个大的(制造)操作，实际上使我们摆脱了许多这些限制。”“这个问题的变化发生在下一架飞机上。这时候你就会问，‘这些瓶颈是从哪里来的?我们是如何在第一天建立供应链的?”