停飞的配备普惠发动机的飞机数量稳定在机队的三分之一

普惠公司 (P&W) PW1000G 发动机召回事件对运营的影响在近几个月似乎保持相对稳定，三分之一装有该发动机的喷气式飞机仍然处于停飞状态，与 4 月份的情况大致相同。

这是根据机队数据提供商 Cirium 提供的数据，该公司追踪了已退役的飞机数量，粗略地表明了普惠公司的召回行动在多大程度上迫使客机停飞。

这家总部位于康涅狄格州的发动机制造商去年开始召回齿轮传动涡扇发动机 (GTF)，原因是粉末金属制造错误导致一些发动机的金属部件存在缺陷。

这一问题和其他供应链问题导致全球航空公司实际运营的飞机数量大大低于计划。据报道，这也缓解了此前严重的飞行员短缺问题。

Cirium 称，截至 8 月 23 日，647 架搭载 PW1000G 系列涡扇发动机的飞机处于停飞状态，相当于整个搭载 GTF 发动机的机队的 30%。其余飞机（另外 1,475 架喷气式飞机）仍在服役。

受影响的飞机包括搭载 PW1100G 发动机的空客 A320neo 系列喷气式飞机、搭载 PW1500G 发动机的 A220 飞机和搭载 PW1900G 发动机的巴西航空工业公司 E-Jet E2 飞机。

最新数据显示，与 4 月份相比，停飞的飞机数量保持相对平稳，当时有 637 架采用 GTF 发动机的飞机（占当时机队的 32%）停飞。

082324 号 GTF 搁浅事件

Cirium 将许多停飞的飞机标记为“停飞 - 技术问题”，但没有提供更多细节，这意味着至少有些飞机可能是因为粉末金属召回以外的原因停飞。

RTX 拒绝透露因召回而停飞的飞机数量，也没有回应置评请求。

然而，相比之下，Cirium 的数据显示，目前只有 53 架搭载 CFM International Leap 涡扇发动机（GTF 的竞争对手）的波音 737 和 A320neo 处于存储状态，约占该机队的1.5% 。

A320neos 和 A321neos 占停飞的 GTF 动力飞机的绝大多数，其中 548 架被列为停飞状态，占该机队的 34%。Cirium 显示，另有 77 架 A220（占 A220 机队的 22%）和 22 架 E-Jet E2（占该机队的 16%）被停飞。

全球各地的航空公司都停飞了搭载 GTF 发动机的飞机。例如，8 月 23 日，美国航空公司达美航空停飞了 11 架 A220 飞机，而廉价航空公司精神航空则停飞了 20 架 A320neo 系列飞机。Cirium显示，全日空航空公司停飞了 14 架空客飞机，土耳其航空停飞了 18 架，西班牙航空公司伏林航空停飞了 11 架，瑞士航空停飞了 12 架。

总部位于康涅狄格州的普惠公司母公司 RTX 去年披露了召回消息，称 PW1000G 需要提前检查并更换可能存在缺陷的部件。当时，RTX 表示，这一问题将导致 2023 年至 2026 年期间另外 600-700 台发动机需要维修，每台发动机将停运长达 300 天。

7 月份，RTX 首席执行官克里斯·卡利奥 (Chris Calio) 表示，普惠的复苏计划正在按计划进行。

“[地面上的飞机]……在过去几个月里已经稳定下来，并且与我们的预期一致，”他说。“截至第二季度末，我们已经检查了所有项目中 6,000 多个粉末金属部件，相关掉落率仍然低于我们假设的 1%。”

普惠的召回事件以及其他因素（包括航空旅行需求低于预期以及空客和波音公司推迟交付新飞机）促使美国几家航空公司在今年早些时候修改了业务计划。

捷蓝航空和精神航空等航空公司已缩减增长计划并调整航线以应对这一情况。精神航空还表示计划让飞行员休假，而美国航空和所有运营 737 飞机的西南航空也已放缓招聘新飞行员的步伐。

这种情况缓解了美国飞行员短缺的问题。

地区航空协会首席执行官 Faye Malarkey-Black 最近表示：“我们仍然面临严重的飞行员短缺问题，但这一问题暂时得到缓解，而且被更暂时的大型飞机短缺问题所掩盖。”“我们仍然没有足够的飞行员来飞行所有航线并连接我们想要连接的所有社区。”

地区航空公司梅萨航空首席执行官乔纳森·奥恩斯坦表示，“过去几个月，梅萨航空的飞行员流失率下降幅度超出预期，部分原因是大多数航空公司的招聘放缓或停止”。