AG600飞机动态着水机身下弯工况静力试验顺利完成

AG600飞机动态着水机身下弯工况限制载荷与极限载荷静力试验分别于5月19日和5月22日在中国飞机强度研究所阎良新区先后顺利完成。

5月19日，民航上海审定中心王兆东和陆冠代表对试验准备、预试结果分析、试验前制造符合性检查等情况进行现场审查和质询后，同意开展AG600飞机动态着水机身下弯工况限制载荷静力试验。在工程代表的现场目击下，试验顺利完成，为极限载荷静力试验的开展奠定了良好的基础。

5月22日下午15:30，经通飞华南代表汇报和请示，局方审查代表同意“按程序开展试验”。在工程代表陆冠的现场目击下，试验按大纲规定的程序进行加载、测量、卸载。试验过程中，数据曲线、试验件变形及结构响动均符合预期。卸载后，通飞华南代表就试验过程和结果向局方做了简要汇报，并现场对局方代表提出的问题进行解答。16:04，工程代表陆冠宣布“试验按大纲程序顺利完成，试验件承受150%限制载荷3s，没有发生破坏，试验成功”，现场响起热烈的掌声。

动态着水机身下弯工况是根据AG600飞机专用条件《A-29 着水动响应载荷》的要求，建立弹性体飞机着水动响应分析模型，分析飞机着滑水过程中的动态响应特性，确定机身的动态加速度包线和载荷包线，最终得到的机身受载严重工况。该工况静力试验主要考核中、中后、后机身区域。极限载荷下，船底承受240的水载荷是AG600M(9008架)加载规模最大、试验实施最复杂、测量范围最广的静力试验工况。

试验前，AG600强度设计团队对全机加载情况进行仔细检查，并不断调整试验方案，为试验顺利开展奠定基础；结合预试试验结果，对102个加载点进行调试与校正，做好正式试验前的风险识别工作，使得制造符合性检查顺利通过；对理论预测、预试、限制载荷试验的数据进行对比分析，查找应变曲线差异的原因，排查异常因素，评估差异对试验结果的影响，排除一切可能出现的风险点，保证试验的圆满成功。

长安复携手，再顾重千金。AG600强度设计团队与强度所试验设计团队再度携手西安阎良，共同奋斗，攻坚克难，顺利完成动态着水机身下弯工况静力试验。至此，AG600飞机水载荷全机工况试验已圆满收官！