C919首次商飞！C919背后的“苏州力量”

国产大飞机C919今天商业首飞，中国人坐上国产大飞机，这一激动人心的时刻背后，也有许多“苏州造”的助力

发动机被称为飞机的“心脏”，在C919的“心脏”上从叶片到火焰筒，有不止一项核心零部件来自苏州

为发动机降温

燃烧室是飞机发动机三大关键装备之一，火焰筒则是燃烧室的主要部件，也是发动机重要的受热部件。

飞机发动机依靠燃烧室产生约1700℃的高温高压气体，推动叶片高速旋转而产生巨大动力。但燃烧室材料耐受温度一般只有1200℃，需要在改进材质增加整体耐高温能力的同时，在火焰筒上使用气膜孔冷却技术，保证火焰筒在极端高温高压环境下长时间稳定工作，相当于给火焰筒“降温”。

这项技术的背后，就有苏州市产业技术研究院思萃声光微纳技术研究所的身影。

火焰筒上的气膜孔孔型极端复杂，种类多达50多种、数量高达几十万个，最小间隔只有人类头发丝的1/3，加工质量和精度要求极高，以前该项技术只有极少数发达国家掌握。

声光微纳所与中国商飞合作，自主研发冷却气膜孔激光加工技术，达到国际较高水平，打破国外技术垄断。

为发动机减重

如果说整个飞机发动机相当于人体心脏，那么发动机叶片就相当于心脏瓣膜，是飞机发动机中数量最多、要求最高、难度最大的核心零部件，耐高温、耐疲劳、耐磨损等性能缺一不可。

华钛瑞翔的核心产品—钛铝合金发动机叶片，历时十余年研发而成，不仅能够在650℃高温下正常使用，与原有叶片相比，还能够减重50%以上，对于整个发动机来说，可以减重30至60公斤，为国产大飞机减重带来了可靠的解决方案。飞机轻量化也意味着更低的油耗、更高的运力以及一系列绿色经济效益。

目前，华钛瑞翔已具备年产6万片航空发动机叶片及500吨钛合金结构件的生产能力。

为锻造C919护航

一架飞机，往往包含着数十万个高精密的零部件，这些零部件耐高温、高强度、复合材料和复杂结构件多、工艺要求高、加工难度大，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控机床进行加工。纽威数控装备（苏州）股份有限公司为这些零部件的锻造提供保障。

纽威数控陆续研发、生产了百余台高精度数控机床，发往国内各飞机设备制造厂，而这些数控机床可以用于大飞机C919的机身框架、机翼、尾翼、飞机起落架等零部件的生产、加工。

整个苏州，都在造飞机！

苏州全市瞄准大飞机、通用航空、航空智能装备、航空功能服务和航天产业等重点领域举全市之力、汇各方之智大力发展航空航天产业

2022年，全市集聚航空航天产业链重点企业303家，产值规模预计达到410亿元，同比增长超过15%，集聚了长风航空电子、吉太航空、华易航、迈信林等优秀内资以及通用电气航空、新宇航空、赛峰等外资航空航天零部件企业。

苏州各地更是依托现有

产业基础和资源优势

积极布局，形成了各板块错位发展、

各有特色的良好局面

▶ 张家港市主要集中在航空金属材料、内饰复合材料、电缆线缆等领域。

▶ 常熟市主要集中在飞机内饰件、航空结构件、机体复合材料等领域。

▶ 太仓市主要集中在精密制造、航空新材料、专用无人机、航空服务业等领域。

▶ 昆山市主要集中在精密制造、航空航天新材料、航空电子设备等领域。

▶ 吴江区主要集中在航空航天专用设备、航空新材料、航空零部件等领域。

▶ 吴中区主要集中在航空零部件、航空航天专用设备、航空航天检验检测、航空功能服务等领域。

▶ 相城区主要集中在航空新材料、航空液压系统、机载系统等领域。

▶ 苏州工业园区主要集中在航空发动机及部附件、起落架及刹车系统、标准件、航空航天工业软件等领域。

▶ 苏州高新区主要集中在航空电子、航空航天新材料、航空航天元器件、航空航天检验检测等领域。