C919商业首航丨盘点国产大飞机上的航天科技

5月28日10时32分，东航MU9191航班从上海虹桥机场飞往北京首都机场。这是国产大型客机C919的首个商业航班飞行，飞机编号为B919A，这也是全球首架C919的编号。

据中国商飞官网介绍，C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求。其实，在C919的研制过程中有许多航天技术的助力，我们一起来看看国产大飞机上的那些航天科技。

货舱门作动系统

C919的货舱门作动系统由中国航天科技集团有限公司一院北京精密机电控制设备研究所研制，系统主要为C919的货舱门开关等动作提供动力支持，具有安全性高、寿命长、控制精度高等特点，并通过了全寿命的可靠性设计，能够跟随飞机工作30年。

系统采用电动、机械异构冗余设计，在飞机货舱门任何单点失效的情况下，都不会影响整个系统的正常运行，在开关门的整个行程中，精度可达0.1毫米，确保货舱门开关、支撑的稳定。

机身飞行受力状态模拟技术

机身损伤容限试验是飞机的试验体系中，最复杂、难度最大的试验之一。一院北京强度环境研究所静力研究室于2020年为C919量身定做的“机身飞行受力状态模拟技术”，要在同一时间检测出机身30多个地方受到的各种各样的力，不留死角，这是当时国内精度最高的损伤容限试验方法，判读精度达到了0.005毫米。

智慧测量技术

计量检测是C919研制过程中极为重要的一环，这其中也有着航天科技助力的身影。

2017年，中国商飞上海飞机制造有限公司邀请一院北京航天计量测试技术研究所共同开展机翼外形扭曲度、大型壁板轮廓度及舱段柔性装配定位测量等应用研究工作。通过应用一院北京航天计量测试技术研究所研制的调频激光雷达扫描测量技术，有效测量了舱段外形轮廓三维点云数据，解决了C919等大飞机大型结构变形及定向定位难题。

2019年，一院北京航天计量测试技术研究所被中国航发商发公司评为指定计量机构，为其核心装备非标发动机试车台提供调试校准服务，同时协助中国航发商发建立并监控供应商质量体系，针对其仪器供应商预交付的相关专用设备进行计量校准工作，助力国产大飞机装上中国“心”。

关键零部件计量校准

C919作为大型客机，受气候、机械、辐射等环境条件的影响非常大，确保产品可靠性与计量测试密不可分。

五院北京东方计量测试研究所提供的航天高精度校准技术等，为C919关键零部件钛合金材料及飞机发动机叶片真空热处理装置的计量校准、大飞机温度数据采集装置的校准提供了有力保障。

全机高强度辐射场试验

对于飞行中的飞机，雷达、无线电、电视台等产生的电磁辐射都是“隐形杀手”，全机高强度辐射场适航审定试验用于测试整机在最终构型状态下的电磁防护能力是否达到指标要求，该试验由八院上海无线电设备研究所承担。

作为目前国内唯一具备全机高强度辐射场（HIRF）试验能力的单位，该所突破国外技术壁垒，参与C919飞机从首飞到取证的全过程，填补了我国飞机级HIRF适航符合性试验领域的空白，为C919成功首飞提供了保障。

组合航姿测量单元

九院北京航天控制仪器研究所激光导航公司负责C919组合航姿测量单元，凭借深厚的型号研制经验，研制团队选用了其自主生产的高精度90型激光和当时最先进的组合导航算法，使C919组合航姿不仅具备极高的导航精度，还具备多种功能及极高的稳定性，甚至在部分性能功能方面优于客户的预想。

集成电路产品

九院北京微电子技术研究所于2020年年底，应国产大飞机研制邀请，联合九院西安微电子技术研究所，派出C919 FPGA攻关团队11人参与研制攻关，团队以丰富的集成电路产品线为支撑，与商飞在多个方向开展深入合作。

航空携手航天，让国之重器飞得更稳更远，航空人与航天人将继续在实现中国梦的伟大征途上齐心合力，共同逐梦！