C919商业首航 | 什么是航空供应商获得商业成功的关键点

5月28日，这是一个令所有航空人都心潮澎湃的日子。刚刚国产大飞机C919成功降落在了北京首都国际机场，顺利完成了商业首航。

摄影 彭博

上一架投入商业运营的单通道干线客机还是30余年前的空客A320，而以欧洲需求为起点、采用相比前代产品更先进技术、广泛整合全球供应商资源的A320如今取得市场领先的地位，并不意外。

C919投入商业运营打开了中国民用航空制造市场空间。航空产业网认为，以中国的市场潜力与供应链基础，C919将带来新的规模经济效应和“商业范式”的建立，而以商用飞机为代表的“高端制造”也将给制造商带来新的机遇。

供应商获得商业成功的关键点
制造技术创新中“硬科技”是广受关注和容易被理解感知的，而航空制造的供应链运营体系（包含价格机制的形成、交易系统的设计与相关政策法规等）是另一个不容易被理解和感知的难关。这也是很多冷眼旁观者认为中国企业较难实现的部分。

对于民用航空的制造企业来说，除了制造技术的提升，获得商业成功的本质有供需两个点：一是如何建立自己的内外部高效供应链体系，二是如何尽量拓展出市场空间获取更大的份额。

这恰恰是航空产业网团队的专业领域。

建立“又粗又短”的供应链
“整合与协同”是供应链的核心。航空产业网认为，一家制造企业供应链的理想状态是“又粗又短”。“粗”代表可以选择的供应商资源多、协作参与范围大。“短”代表供应链上下游进行无缝连接、有效整合高效协同，相关方的内外部交易成本最低。

扎根中国航空供应链，以真正的全球视野，帮助企业发掘、识别出国内与国际最优质的资源，助力企业整合供应商资源乃至吸收变成企业的自身产业生态的一部分，是航空产业网能提供的核心价值。

拓展“高端制造”市场空间
经航空产业网根据公开资料分析，我国航空制造目前整体上还是以军工需求为主，目前大部分实现上市的航空制造相关企业主要营收与利润来源也依赖军工投入。

C919为我国民用航空制造提供了新的市场空间。在保证合规的情况下，实现军工与民机双轮驱动是航空制造企业市场破局的课题。

航空产业网也认为，任何优秀的航空制造商其目标市场不应仅局限于航空，而应该把民用航空制造的技术与能力转化服务于整个高端制造行业。优秀的航空制造企业应该同时服务于医疗、汽车、新能源、船舶海工等多个领域。航空产业网核心团队在这些领域均有深厚的积累。

航空产业网团队以帮助所有有志与航空产业的企业获得商业成功做为奋斗目标。经过多年的积累与迭代，团队打造了以行业领先的“经度”系统（航空产业市场与供应链信息系统）为代表的高效工具赋能中国民用航空制造企业建立又粗又短的供应链、拓展高端制造的蓝海市场。