尾部擦地 737 机组人员误用了前一航班的重量数据

英国调查人员发现，一架波音 737-400 货机机组人员无意中使用了前一趟航班的重量数据来计算起飞性能，导致飞机在东米德兰兹发生擦尾事故。

这架西大西洋飞机有两名机组人员，包括一名正在接受培训的副驾驶，于去年 12 月 1 日飞往阿伯丁。

飞机除冰后，机长收到了一叠文件，其中包括航班的载货单（机长检查无误），以及除冰收据、有关货物的重要通知，以及同一架飞机上前一趟航班的载货单。

英国航空事故调查局表示：“尽管机组人员当时没有意识到这一点，但他们使用这份错误载重单上的数字来计算起飞性能数据。”

用于计算的数据包括起飞重量略高于 43 吨，而飞机的实际重量为 53.1 吨。

西大西洋航空公司的 737-400SF G-JMCV，发生撞尾事件的飞机

调查称，虽然每位飞行员都使用自己的波音软件工具进行计算并“捕获数据输入中的任何错误”，但两人都输入了之前飞行的信息。

10 吨的重量差异意味着性能软件计算出的飞机起飞参数要轻得多，其抬轮速度为 124 节——远低于所需的 139 节。

速度越低，发动机推力就越小，软件还会生成一个稳定器配平设置，使机头比应有的上仰程度略高。这种配平会使俯仰控制力感觉比预期的要小。

当飞机沿 27 号跑道加速时，机长以 123 节的速度启动抬轮，但速度不够。俯仰率增加，约 4 秒后达到峰值 5°/s，飞机以 137 节的速度起飞，俯仰角为 12.3°，超过了 11.4° 的尾部撞击阈值。

撞击损坏了尾橇和排水桅杆，但机组人员认为起飞一切正常，并考虑他们感觉到的颠簸是否是由于负载转移造成的。

但在飞机以 24,000 英尺的高度巡航后，对负载进行检查，排除了偏移的可能性，因此机长决定采取机尾撞击程序作为预防措施。

鉴于副驾驶经验不足，机长决定不在高空转向或给飞机减压，而是下降到 9,000 英尺后再减压并继续飞往阿伯丁。飞机 (G-JMCV) 安全着陆，飞行员均未受伤。