NTSB 的 737 门塞调查揭露了 Renton 工厂车间的紧张局势

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 正在对 1 月份波音 737 Max 9 飞机门塞飞行过程中出现故障的事件进行听证，听证会凸显了波音公司伦顿工厂存在的问题，包括对员工培训和完成工作压力的担忧。

但证词也表明，许多工人仍然对伦顿的企业文化持积极态度，称这里的工作环境以团队合作、协作和安全奉献为特点。

这一复杂情况在美国国家运输安全委员会于 8 月 7 日至 8 日于华盛顿特区举行的听证会上显现出来，该听证会是该机构调查波音公司于 2023 年 10 月向阿拉斯加航空交付一架左侧中舱门插头未固定的 Max 9 飞机的原因和方式的一部分。

波音公司称已显著改善了其伦顿工厂工人的培训

1 月 5 日，该插头在一次飞行中发生故障，导致机上压力急剧下降。飞行员成功将飞机安全降落，乘客和机组人员未受重伤。

在为期两天的听证会上，美国国家运输安全委员会的调查人员询问了波音公司及其主要供应商 Spirit AeroSystems 的高管，寻求有关问题出在哪里的信息。

听证会开始后，美国国家运输安全委员会公布了对伦顿波音工厂多名工人的采访记录。一些工人对该工厂的文化进行了正面的描述。

“每个人都让这里感觉很舒适，”一名生产线工人说。“每个人都互相帮助，互相指点。”

另一位乘客说：“我们都很自豪。这些飞机载着乘客……我坐飞机。我的家人也坐飞机。”

其他人也表达了担忧，指出他们面临着快速完成工作的压力、培训不足以及波音公司近年来雇用的许多新员工缺乏经验。

波音公司坚称已大大加强了培训力度，包括加强在职指导和为所有新员工提供的“基础”培训。

一名工人告诉调查人员：“就是推、推、推、推、推、推。”

另一位员工表示：“我只是觉得我们的知识和经验水平不同，我认为这是影响每个人运作方式的最大因素。”

波音公司已对 1 月 5 日发生的门塞故障承担责任，称在飞机组装过程中，伦顿的工人未能安装用于固定门塞的四个螺栓。

但监督工作却更为复杂。波音公司很少需要在组装过程中拆除舱门插头，因为这些插头在运抵时就已经安装在 Spirit 提供的机身上了。

去年 8 月 31 日，阿拉斯加航空的飞机机身抵达伦顿后，波音公司发现机身上有五个有缺陷的铆钉。Spirit 需要修复铆钉，但要完成这项工作，波音公司需要拆除插头，并于 9 月 19 日拆除了插头。关键的是，波音公司的工人未能记录拆除过程。

铆钉返工完成后，波音公司的“搬运人员”于 9 月 19 日关闭了飞机的舱门（包括插头），并将飞机移出工厂，准备交付。

波音公司计划今年晚些时候在伦顿每月生产 38 架 737 飞机

由于从未记录过拆除情况，波音公司忽略了重新安装插头的四个螺栓。

8 月 7 日，波音公司质量高级副总裁伊丽莎白·伦德 (Elizabeth Lund) 在作证时告诉调查人员，1 月 5 日事故发生后，波音公司将“两名可能参与打开插头的员工”调离了生产车间。此后，应这些工人的要求，他们被停职。

然而，隆德澄清说，波音公司尚未完全确认哪些员工对打开插头负责，也未确认他们何时打开插头。

听证会的大部分内容集中在波音和 Spirit 质量流程的细节上。但证词也揭示了波音和其最大的工会在公司安全和质量保证流程的有效性方面存在分歧。

波音公司坚称，它已采取多项措施显著加强这些流程，包括实施安全管理系统和鼓励员工报告问题。1 月 5 日事故发生后，波音公司还举行了全公司安全培训课程。

但代表约 33,000 名波音工人的国际机械师协会 (IAM) 代表劳埃德·卡特林 (Lloyd Catlin) 认为，还需要进行很多改进。

“我们对波音的培训从来就不满意，”他在听证会上告​​诉调查人员。“在 1 月 5 日之前，波音在其基础培训中心的培训状况非常糟糕。”

卡特林指出波音公司对其质量和安全系统进行了大量改变，这给工人带来了困惑。

“波音的质量体系非常复杂，”他说，“他们经历了太多变化……因此它非常模糊，人们可以自由解读。”