尽管供应链中断，巴西航空工业公司仍坚持 2024 年交付目标

巴西航空工业公司表示，尽管其他航空航天供应商最近因供应链问题而下调了交付预期，但该公司仍有望实现 2024 年的飞机交付目​​标。

这家巴西制造商于 8 月 8 日确认了其 2024 年的业绩预期，当天该公司报告称，今年第二季度实现了 1.03 亿美元的利润。

相比之下，巴西航空工业公司去年同期的亏损为 2600 万美元。

该公司第二季度营收同比增长16%，至15亿美元。

巴西航空工业公司在巴西圣若泽杜斯坎普斯的工厂生产 E-Jets 飞机

巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托 (Francisco Gomes Neto) 8 月 8 日表示：“尽管供应链仍面临诸多限制，但我们仍全力以赴实现全年目标。我们有信心实现全年目标。”

根据该指引，巴西航空工业公司将在 2024 年交付 197-215 架民用喷气式飞机，包括 72-80 架 E-Jet 客机和 125-135 架公务机。该公司还计划今年实现 60-64 亿美元的收入。

巴西航空工业公司已朝着这些目标取得了进展，但还有很长的路要走。

今年上半年，巴航工业共交付民用飞机71架，包括26架E-喷气系列飞机和45架公务机；第二季度，巴航工业共交付飞机46架，包括19架E-喷气系列飞机和27架公务机。

尽管其他航空制造商纷纷退出，但巴西航空工业公司仍坚持其指导方针。

7 月，通用电气航空航天公司修改了 2024 年的交付预期，称预计今年 CFM International Leap 涡扇发动机的出货量与去年大致相同。通用电气与赛峰航空发动机公司共同拥有 CFM，此前的目标是将 Leap 发动机的交付量同比增长 10-15%。

同样，空客在 6 月份将其 2024 年全年交付预期从 800 架下调至预计 770 架。

通用电气和空客的高管将这些变化归咎于供应链问题。

8 月 8 日，巴西航空工业公司的戈麦斯·内托 (Gomes Neto) 表示，他的公司也继续“面临供应链挑战”。

巴西航空工业公司第二季度财务业绩的改善反映了除商务飞机部门外所有部门的强劲表现。商务飞机部门第二季度营收为 3.36 亿美元，同比下降 11%。

巴西航空工业公司第二季度商用飞机部门营收同比增长17%至5.54亿美元，国防营收同比增长一倍多至1.87亿美元，售后市场营收同比增长19%至4.04亿美元。