波音 737-9 MAX 飞机的最新消息

波音的监管行动 

1 月 5 日发生门塞事件后，美国联邦航空管理局要求波音公司承担责任。我们将继续对该公司进行严格监督，确保其解决系统性生产质量问题。 

• 2024 年 1 月 6 日：美国联邦航空局立即停飞由美国航空公司运营或在美国领土运营的 171 架波音 737-9 MAX 飞机。    
• 2024 年 1 月：停止波音 737 MAX 的生产扩建。   
  
• 2024 年 2 月：美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克指示波音公司制定一项全面的行动计划，为安全和公司经营方式制定新标准。这份路线图对于重塑波音的安全文化以及解决美国联邦航空管理局特别审计和 专家审查小组报告的调查结果至关重要。惠特克指示波音公司在 5 月底提交该计划。  
• 2024 年 2 月：增加波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂和 SPIRIT AEROSYSTEMS 位于堪萨斯州威奇托的工厂的现场安全检查员人数。   
• 2024 年 2 月：惠特克局长参观了波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂，参观了 737 生产线，并直接听取了波音工程师、机械师和其他人对质量控制流程的介绍。他积极鼓励所有举报人提出投诉，联邦航空管理局对每一起投诉都进行了调查。  
  
• 2024 年 3 月：完成了对波音生产线的审计，该审计超出了 FAA 的标准检查流程。FAA 发现波音的制造过程控制、零件处理和存储以及产品控制存在不合规问题。我们的审计已经完成，但它是正在进行的调查的一部分，我们无法透露更多细节。  
• 2024年5月：收到波音公司的纠正措施计划。 
  • 美国联邦航空管理局要求波音公司的计划包括已完成行动的详细更新以及波音公司将采取的中长期行动。这些行动包括：  
    • 加强安全管理体系，包括员工安全报告  
    • 简化流程和程序并明确工作指示  
    • 加强供应商监督  
    • 加强员工培训和沟通  
    • 增加生产系统内部审核   
  • 此外，波音公司必须确定已完成行动的结果，以及如何监控这些行动和未来的行动以验证进展并维持变革。   
• 2024 年 6 月：惠特克局长访问了波音公司位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂，这是他与波音公司员工保持密切联系的努力之一。他重申，公司必须转变安全文化，解决系统性生产质量问题。 
  
• 正在进行：为确保长期成功，美国联邦航空管理局正在通过多种方式积极监控波音公司的进展，包括：  
  • 美国联邦航空管理局的主题专家团队不断审查波音公司的进展情况以及针对审计结果和专家组建议做出的改变的有效性  
  • 美国联邦航空管理局高层领导每周与波音公司会面，审查他们的绩效指标、进展情况以及实施变革过程中面临的任何挑战  
  • 他们还每月进行审查，以评估波音公司的进展  
  • 美国联邦航空局还继续为每架新生产的波音 737 MAX 颁发适航证书。  

2024 年 3 月 4 日

由于 1 月 5 日发生波音 737-9 MAX 新飞机事故，美国联邦航空管理局 (FAA) 对波音公司和 SPIRIT AEROSYSTEMS 进行了为期六周的审计，发现两家公司多处涉嫌未能遵守制造质量控制要求。

美国联邦航空管理局发现波音公司的制造流程控制、零件处理和储存以及产品控制存在不合规问题。美国联邦航空管理局将这些详细信息提供给公众，作为该机构正在进行的调查的更新。

此次审计是 1 月 5 日阿拉斯加航空 1282 航班飞行过程中左侧中舱门塞子爆裂后，FAA 立即采取的监督措施之一。上周，在华盛顿特区 FAA 总部举行的会议上，局长迈克·惠特克告知波音公司首席执行官和其他高层领导，公司必须将审计结果作为其全面纠正行动计划的一部分，以解决系统性质量控制问题。该计划还必须解决专家评审小组对波音安全文化进行审查的报告结果。FAA 给了波音公司 90 天时间来概述其行动计划。

为追究波音公司生产质量问题的责任，美国联邦航空管理局已暂停波音 737 MAX 的生产扩张，并正在研究聘请第三方对质量体系进行独立审查，并将继续增加在波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂和 SPIRIT AEROSYSTEMS 位于堪萨斯州威奇托的工厂的现场存在。

美国联邦航空局将彻底审查波音公司的所有纠正措施，以确定它们是否完全解决了美国联邦航空局的调查结果。

美国联邦航空局向这两家公司提供了一份审计结果摘要。

2024 年 2 月 28 日

在周二于美国联邦航空管理局总部举行的全天安全讨论中，美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克告知波音公司高层官员，该飞机制造商必须制定全面的行动计划来解决其系统性质量控制问题，以满足美国联邦航空管理局不可协商的安全标准。  

“波音必须致力于真正和深刻的改进，”惠特克局长在与波音首席执行官兼总裁戴夫·卡尔霍恩及其高级安全团队会面后表示。“进行根本性变革需要波音领导层的持续努力，我们将在每一步中让他们承担责任，并设定相互理解的里程碑和期望。”   

惠特克局长告诉波音公司，他希望该公司在 90 天内向联邦航空管理局提交一份全面的行动计划，该计划将纳入联邦航空管理局即将公布的生产线审计结果以及专家审查小组报告的最新调查结果，这是《2020 年飞机认证、安全和问责法案》的要求。   

该计划还必须包括波音公司为完善其安全管理系统 (SMS) 计划而将采取的措施，该公司在 2019 年承诺实施该计划。波音公司还必须将其 SMS 计划与质量管理体系相结合，以确保对公司的供应商应用相同程度的严格和监督，并在制造质量控制方面实现可衡量的系统性转变。   

惠特克表示：“波音公司必须重新审视其质量控制流程的各个方面，并确保安全是公司的指导原则。”   

波音公司的监督活动   

2 月 12 日，惠特克局长来到华盛顿州伦顿的波音工厂，参观了 737 生产线，并直接听取了波音工程师、机械师和其他人员关于质量控制流程的介绍。这位局长还去了阿拉斯加航空总部，讨论了 1 月 5 日阿拉斯加航空 1282 航班飞行途中左侧中舱门塞子爆裂的问题。  

美国联邦航空管理局已暂停波音 737 MAX 的扩产，正在探索使用第三方监督波音，并将在未来几周内完成对波音生产和制造质量体系的强化监督审计。对波音涉嫌不合规行为的调查也在进行中。   

2024 年 1 月 17 日

在果断采取行动停飞 171 架波音 737-9 MAX 飞机后，美国联邦航空管理局目前正在调查波音的制造方法和生产线，包括涉及分包商 SPIRIT AEROSYSTEMS 的生产线，以加强对波音的监督，并研究潜在的系统变更。 
 
周五，美国联邦航空管理局宣布，要求实施严格的检查和维护流程，这是该机构在考虑采取进一步措施让波音 737-9 MAX 恢复服役之前采取的一个新的必要步骤。作为该流程一部分的前 40 次检查现已完成，美国联邦航空管理局将彻底审查这些检查的数据。所有带有门塞的 737-9 MAX 飞机都将继续停飞，等待美国联邦航空管理局审查并最终批准符合所有安全要求的检查和维护流程。一旦美国联邦航空管理局批准了检查和维护流程，每架停飞的 737-9 MAX 在未来运营前都必须进行该流程。飞行公众的安全，而不是速度，将决定这些飞机恢复服役的时间表。   
 
美国联邦航空局支持国家运输安全委员会对阿拉斯加航空公司 1282 航班的调查。国家运输安全委员会负责调查并将提供最新进展。  

2024 年 1 月 11 日

这次事件本不应该发生，也不能再次发生。FAA 正式通知波音公司，正在开展调查，以确定波音公司是否未能确保成品符合其批准的设计，并按照 FAA 规定处于安全运行状态。此次调查是因一架波音 737-9 MAX 飞机发生事故而引发的，该飞机的“插塞式”乘客舱门丢失，并存在其他异常情况。波音公司的制造方法必须符合其有法律责任达到的高安全标准。
 
飞行公众的安全，而不是速度，将决定波音 737-9 MAX 恢复服役的时间表。 

2024 年 1 月 9 日

每架配备插塞式舱门的波音 737-9 MAX 都将停飞，直到 FAA 认定每架飞机可以安全恢复运行。要开始这一过程，波音必须向运营商提供检查和维护说明。波音昨天提供了说明的初始版本，他们现在正在根据收到的反馈进行修改。在收到波音的修订版说明后，FAA 将进行全面审查。

飞行公众的安全，而不是速度，将决定波音 737-9 MAX 恢复运营的时间表。

2024 年 1 月 8 日

美国联邦航空局批准了一种遵守美国联邦航空局波音 737-9 MAX紧急适航指令的方法，并且已将其提供给受影响的运营商。

美国联邦航空管理局的首要任务始终是确保美国人的安全。本着这一精神，波音 737-9 MAX 飞机将继续停飞，直到运营商完成强化检查，包括左、右舱门出口插头、舱门组件和紧固件。运营商还必须根据检查结果完成纠正措施要求，然后才能将任何飞机重新投入使用。

美国联邦航空局将继续支持美国国家运输安全委员会对阿拉斯加航空 1282 航班的调查。美国国家运输安全委员会负责调查并将提供最新进展。

2024 年 1 月 7 日

联邦航空管理局的首要任务是确保飞行安全。我们已经停飞受影响的飞机，这些飞机将继续停飞，直到联邦航空管理局确认其安全为止。

2024 年 1 月 6 日

美国联邦航空管理局下令暂时停飞美国航空公司运营或在美国领土运营的某些波音 737-9 MAX 飞机。
 
“美国联邦航空管理局要求立即对某些波音 737-9 MAX 飞机进行检查，然后才能恢复飞行，”美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克说。“在我们协助国家运输安全委员会调查阿拉斯加航空 1282 航班时，安全将继续成为我们决策的主导因素。”
 
《 紧急适航指令》 (EAD) 要求运营商在继续飞行之前检查受影响的飞机。每架飞机所需的检查大约需要四到八个小时。EAD
 
将影响全球大约 171 架飞机。