空中客车公司确定 A380 翼梁开裂的原因是热量和湿度

法兰克福——一种称为氢辅助开裂或氢脆的现象已被确定为空客 A380 的某些机翼翼梁中加速裂纹发展的原因，这些翼梁已长时间存放。

“最大的驱动因素是温度；第二个是水分，”A380 项目负责人 Pierre-Henri Brousse 告诉《航空周刊》。当飞机在地面上并暴露在极端天气条件下时，氢会扩散到材料中并导致铝合金脆化，从而使裂纹更容易扩展。

这些调查结果支持欧盟航空安全局 (EASA) 于 5 月 11 日发布的适航指令 (AD)，该指令引入了“地面停留时间”(FTOG) 的概念，并要求定期进行检查和可能的维修，这也与实际飞机有关年龄和最大起飞重量 (MTOW) 阈值为 510 吨。

受影响的区域是肋骨 33 和 49 之间的外后梁 (ORS) 的顶部和底部法兰。以前的 AD 还包括对发现缺陷的其他部件的说明 - 肋骨 8 和 8 之间的外内前梁 (OIFS) 14 和肋 38 和 49 之间的外前翼梁。

EASA 和空中客车公司早在 2019 年就确定飞机必须在翼盒组装日期 15 年后进行检查。

根据调查结果，维护限制被提前了两次。EASA 于 2022 年 8 月 31 日发布了一份指令，扩展了 2019 年的指令。在 AD 中，EASA 表示：“据报道，在现役 A380 飞机的机翼 ORS 受影响区域发现裂缝。如果不检测和纠正这种情况，可能会降低机翼的结构完整性。” 2019 AD，基于空客的服务公告 A380-57-8263，最初设定了 15 年的限制。然而，“自该指令发布以来，已确定其他区域可能受到相同不安全条件的影响，并且必须检查所有 MSN（制造商序列号）。” EASA 在 2022 年 12 月补充说，“最近的检查结果表明需要进行 ORS 检查，时间从 15 年增加到 12.5 年。” 后来修改为11。

但这仍然不够。“我们检查了一些比监管机构描述的阈值更年轻的飞机，”布鲁斯说。“我们有一些发现。”

空中客车公司随后深入研究数据，试图了解为什么只有 10 年的飞机（在翼盒组装之后，因此有时服役年限明显减少）会出现裂缝。“我们积累了一个具有统计相关性的样本，”布鲁斯说。最终，研究得出了结果——即储存条件对开裂发展的速度有影响。

重要的是，调查结果不会“实质性地改变”空中客车公司关于存放 A380 或任何其他类型飞机的建议。受影响翼梁的铝合金不再用于任何其他空中客车飞机，并且在维修期间更换零件时更换为不同的材料。“我们不担心其他组件，”Brousse 说。

空中客车没有透露哪些航空公司受这些缺陷影响最大。然而，阿联酋航空在 2022 年 11 月表示正在处理这个问题。在冠状病毒大流行期间，该航空公司将其许多 A380 飞机停放在迪拜世界中心机场，在那里它们在夏季暴露在特别高的温度和湿度下。卡塔尔航空公司和阿提哈德航空公司是另外两家拥有 A380 机队的海湾航空公司，不过阿提哈德航空公司现在才开始恢复其 A380 飞机的服务。

根据 Aviation Week Network 的 Fleet Discovery 数据库，有 135 架 A380 在服役，阿联酋航空运营着其中的 87 架。新加坡航空公司和英国航空公司各有 11 架飞机。卡塔尔航空和澳洲航空紧随其后，分别有 7 家和 6 家。考虑到长途航线的需求反弹速度如此之快，目前大多数 A380 运营商都在从库存中退回更多飞机。

阿联酋航空还有两架处于停放/备用状态的飞机，其中六架停放，26 架存放。

据空中客车公司称，机翼检查大约需要一周时间。非破坏性测试检查通常可以由航空公司内部执行。受影响的部件可以通过局部塞孔或加固进行修复，或者将被更换。可以在一个班次内引入塞孔，而更广泛的维修每个受影响的区域可能需要一周的时间。

Brousse 说，寻找足够的 MRO 能力来处理维修是一个持续的问题。不过，他将情况描述为可控的，现在 A380 因开裂而停止服务，空客正试图在全球范围内寻找更多具有所需 A380 能力和可用容量的 MRO 供应商。该制造商还帮助维修在图卢兹进行的一些飞机。 

阿联酋航空首先返还较新的飞机，以避免提前进入检查间隔。阿联酋航空发言人表示，该航空公司正在审查 5 月 11 日 EASA AD 中概述的检查要求。“目前，我们看到 A380 预定运营受到的干扰很小，”该发言人告诉《航空周刊》。“我们正在研究 A380 机队的中长期 MRO 支持要求。我们预计大部分工作将在阿联酋航空的工程中心进行，我们也在寻求空中客车和我们的 MRO 合作伙伴的补充支持。”