三号机 GA20全机静力试验圆满完成

4月18日下午3:05分，中国自主知识产权飞机型号——冠一通飞GA20经过一年的努力，在完成所有限制和极限载荷全机静力试验后，于中国飞机强度研究所上海分部进行了破坏试验，在预计的加载级数下，随着一声机翼的断裂声，两侧机翼不同占位同时破坏，宣告GA20飞机破坏试验顺利完成。

研发一个飞机型号，从概念设计到项目取证是一个艰难又漫长的过程，先不说立项的调研通常就要好几年，即便确定了立项开始设计，到长达数年的试飞就会耗走绝大部分的参赛选手，取证的过程除了要面临成千上万个零部件的设计选型制造之外，先要造至少3架原型机，一架用来取证试飞，测试一个机型能不能飞的好，一架用来全机静力试验，看看你这个机型能不能扛得住压力，一架用来做全机疲劳试验，就是看一个机型耐不耐造，最多能造多少年。

如果有人问，一架飞机最重要的是什么，通常人们会说是发动机，的确，发动机作为飞机的心脏，重要性不言而喻，和人的构成差不多，别的零部件坏了还好说，心脏不好就基本歇菜；飞机也一样，如果一架飞机的总价值是100块，发动机以及整个动力系统大概就得占到30块钱的份额，所以一提起飞机，大家就会自然而然的关注发动机这事，但实际上，一个可以正常运营的飞机机型，尤其是固定翼飞机，就算发动机罢工了，也能瞬间变成一个滑翔机，借助气流一直滑翔，飞行员如果有经验，相当大的几率可以哧溜到安全着陆。但如果一架飞机的机身机翼这些不牢固，飞在天上就不好办了，就像一辆汽车，发动机固然重要但遇到车祸的时候，人们关心的大概不是发动机坏不坏，是车体有没有变形，AB柱有没有抗住之类的问题，车体是人身安全的基本保障。所以，飞机的结构强度就成了一个机型能不能过关的重要的考验。总结来说就是飞机设计首先要保证的，是机身的结构强度。不光要保证在地面以及正常飞行中的结构强度，还要保证在各种非正常及恶劣情况下的强度，譬如，非正常着陆，各种复杂情况带来压力的情况下也得顶得住。

中国飞机强度研究所就是承载飞机试验的专业单位，是我国航空工业唯一的飞机强度研究与验证中心，拥有自主知识产权的试验方法和技术。强度所十六室作为承接冠一通飞GA20项目的试验科室对GA20的静力试验投入了和大飞机型号相同的技术团队和质量标准，以保证试验结果可控准确。

GA20的三号机制造完成后就交给了中国飞机强度研究所上海分部，专业做各项静力试验，看你设计的这个机型到底符不符合适航规章要求。这架静力机的诞生注定与翱翔蓝天无关，他降生的使命就是接受各种“酷刑”来的，大型的型架把他架上去，各种应变片贴上去，液压作动筒顶上去，总之就是全方位的施加压力，上刑的时候还得测试他的各项数据，疼不疼，多疼，这些都有数据显示出来。

哎，这个过程专业上就叫“载荷”，正常载荷叫限制载荷，型号的强度工程师就是酷刑之后看飞机还能不能抗住的人，每一次载荷通过了，他们都会很高兴，因为飞机不能出现变形啊损坏啊这种情况，不然还没到破坏试验呢，一上架子就被拉断了，（嗯，之前听说有飞机型号是这个经历......），那岂不尴尬，研发也白投入了，静力飞机也白造了，得重新设计、重新计算、重新制造一个新的静力飞机......不然说飞机是工业之花，工业皇冠呢么，巨大的风险和投入背后有多少看不见的设计师们的心血。

如果一个试验过了，再开始下一轮的“折磨”，直到最后的骨灰级测试叫“极限载荷”，这如果放在瑜伽运动里就是进阶课程，属于高阶选手的课了，这个极限载荷，已经是飞机一辈子都不可能遇到的极端情况了。因为极限载荷的大小，通常要等于限制载荷的1.5倍。在极限载荷下，你飞机的结构得是完整的，不能有破坏。比如一个人平时能搬动10公斤的重物，使使劲最多搬40公斤，在此基础上再乘1.5倍，搬60公斤的东西，搬完了腰不能断，就是极限载荷试验的概念，太难了。

扛过了以上两关，全机静力试验就算圆满完成了，但对于一架静力机，最终的挑战和使命还没完成，他要接受最终被彻底破坏的命运，称为破坏试验。就是说这时候的飞机全机静力适航试验全部通过了，但要继续加压，直到把飞机kuacha破坏掉，看你到底能承受多大的压力，

这个试验是额外的，最有价值的目的是给机型研发设计人员有个数，你的阈值在哪里，并不是越难破坏就越好，不然也会涉及飞机太重或燃油量消耗过多的问题，彻底把飞机破坏了之后就知道潜力多大，还能怎么优化，为这个机型最终的设计提供依据。

直到现在，网络语言“造飞机”三个字仍是麻烦事和吹牛逼的代名词，研发一个自主知识产权的飞机型号到底有多难，路有多长，不走是不知道的，不过虽然试验成本如此之高，比起人身安全性的验证来说，还是很有必要的。所以有人说，你们国产飞机我可不敢坐，其实这一听就是外行，只要通过试验试飞的，通过适航认证的，安全性都是有保证的。

下午3:05分，随着机翼的一声断裂的响声，全场掌声想起，嗯，其实也是五味杂陈，也不知道这试验方法是哪个发明出来的，看着有点悲壮色彩的三号机功成身退，心里还是非常感慨的。

 远远望去，三号机仍然静静地伸展在型架上，只是局部已经被强行破坏，这是中国飞机强度研究所承接的第一个民企飞机型号，成为民企飞机型号的历史见证。