巴西航空工业公司自动起飞系统将利用 E2 的功能来优化旋转

巴西航空工业公司为 E2 设计的自动起飞系统旨在通过平衡各种标准来提供更大的航程，以确保旋转过程中更高的准确性和效率。

该飞机制造商计划从明年第四季度开始推出巴西航空工业公司增强型起飞系统（E2TS）。

巴西航空工业公司表示，自动着陆系统自 20 世纪 60 年代中期开始投入使用，主要是为了实现低能见度条件下的进场飞行，但起飞仍然是手动程序。

它在 2014 年的一份美国专利文件中概述了爬升优化自动起飞的主要优势，并指出从旋转点模拟地对空过渡非常复杂，并且过渡所需的距离通常是使用基于飞行测试数据的简化模型来计算的。

过渡对参数有许多限制，包括旋转速度、俯仰角和俯仰增加率。

专利中指出：“为了满足所有适用的要求，同时又不要求飞行员具备出色的技能，飞机制造商通常会为每种起飞配置定义一个固定的起飞俯仰角，并以给定的旋转速率控制[旋转速度]。”

它补充说，飞行测试活动期间起飞距离的确定受到重现航空公司运营性能的需要和个别试飞员技术的自然差异的影响。

报告称：“这些运行限制会严重影响飞机的短距起降性能，导致起飞距离计算模型不理想。”

巴西航空工业公司的 E2TS 起飞自动化系统将于 2025 年底上市

巴西航空工业公司的起飞自动化概念是基于将多余的动能转化为势能（即高度），利用飞机的性能来评估并提供最佳的旋转俯仰姿态。

2020 年发布的一项欧洲专利表明，飞机可以利用非配平稳定器的空气动力学效应来增加俯仰率，并调整控制面以实现横向和纵向优化。

自动化起飞可最大限度地减少飞行员的操作，使飞机实现更短的起飞滑跑，同时仍满足最低要求的爬升梯度和避免撞尾的需要。

飞机制造商表示，与传统起飞相比，这将提高飞机的性能，特别是在伦敦城市机场等要求严格的机场（据称可以额外增加 350 海里的航程）以及佛罗伦萨或里约热内卢的圣杜蒙特机场。

巴西航空工业公司商用航空业务主管阿尔让·梅耶尔 (Arjan Meijer) 在范堡罗航展演讲中表示：“这项技术最终的作用是，要么让你在起飞时携带更多燃料，从而增加航程，要么让你在机场携带更多有效载荷。”

他表示，E195-E2 可以将其业务从伦敦市“延伸至非洲和土耳其”。

巴西航空工业公司表示，飞行员不需要使用 E2TS 采取行动来旋转飞机，但会监控进度，并补充说，在“极不可能”发生故障的情况下，飞行员将能够安全平稳地控制飞机。