铸造金属件短缺，普惠新发动机生产和PW1000G发动机召回检修均受阻

铸造金属件和其他部件的短缺持续阻碍着普惠公司 (P&W) 生产新发动机和加大维修力度以解决 PW1000G 齿轮传动涡扇发动机召回问题的能力。

康涅狄格州发动机制造商的母公司 RTX 也在 7 月 25 日表示，其与 PW1000G 相关的客户赔偿在 2024 年上半年达到 2 亿美元。与此同时，全球约有三分之一装有该发动机的喷气式飞机机队处于停飞状态。

RTX 首席执行官克里斯托弗·卡利奥 (Christopher Calio) 在公司第二季度财报电话会议上表示，“结构铸件”仍然供应不足，并指出这些零件的产量从第一季度到第二季度增长了约 5%。

卡利奥在 RTX 的财报电话会议上告诉投资者：“为了继续满足……[新发动机交付]、备用发动机和[维修工作]的需求，需要高于这个水平。”从好的方面来看，他补充说，第二季度一些锻造发动机部件的供应量同比几乎翻了一番。

短缺表明，与其他航空航天公司一样，普惠公司仍受到供应链问题的严重阻碍。CFM 国际公司的部分所有者通用电气航空航天公司 7 月 23 日报告称，类似的短缺导致 CFM 国际公司第二季度仅交付了 297 台竞争对手 Leap 涡扇发动机，同比下降 29%。

普惠公司实际上在第二季度成功增加了发动机交付量，共交付了 236 台大型商用飞机发动机，其中包括 PW1000G，同比增长 24%。普惠公司第二季度的营业利润同比增长一倍以上，达到 5.42 亿美元，销售额一年内增长了 19%，达到 68 亿美元。

普惠公司正试图提高产量，同时大规模召回其畅销的 PW1000G 发动机，以进行检查和更换零件。RTX 表示，召回是必要的，因为发动机可能因涉及粉末金属的制造问题而包含有缺陷的零件。受影响的部件包括高压涡轮和压缩机盘、压缩机轮毂和空气密封件。

该问题持续扰乱全球航空公司的运营。

Cirium 数据显示，截至 7 月 25 日，共有 653 架搭载 PW1000G 发动机的飞机处于停飞状态，约占全球机队的 31%。其中绝大多数为 A320neo 系列飞机，共计 555 架，占机队的 34%。数据显示，另有 78 架为搭载 PW1500G 发动机的 A220 飞机（占机队的 22%），20 架为搭载 PW1900G 发动机的 Embraer E-Jet E2 飞机（占 15%）。

Cirium 并未具体说明这些飞机是否因召回而被停飞，这意味着至少有些飞机可能因其他原因停飞。

Cirium 的最新数据较 4 月 1 日略有上升，当时有 637 架搭载 PW1000G 发动机的飞机停飞。

Calio 表示：“[地面上的飞机]……在过去几个月里已经趋于平稳，并且与我们的预期一致。截至第二季度末，我们已经检查了所有项目中 6,000 多个粉末金属部件，相关掉落率仍低于我们假设的 1%。”

他补充道：“调查结果与我们的车队管理计划所依据的假设一致。”

普惠公司表示，此次召回将导致 2024 年至 2026 年期间平均有 350 架 A320neo 系列飞机停飞。

RTX 在 7 月 25 日提交的证券文件中表示，截至 6 月底，该公司持有 26 亿美元的债务，主要与召回事件中欠客户的赔偿有关。这一数字低于 2023 年底的 28 亿美元。

RTX 指出，普惠的负债仅占总负债的 51%，其余部分归属于组装 PW1000G 的国际航空发动机公司的其他所有者。这些其他合作伙伴包括日本航空发动机公司和 MTU 航空发动机公司。