尼泊尔 CRJ200 坠机调查将寻求解释飞机旋转后过度侧倾的原因

调查加德满都致命庞巴迪 CRJ200 坠机事故的调查人员不可避免地会关注飞机从 02 号跑道起飞时出现的异常姿态。

尼泊尔民航监管机构表示，机长在 7 月 24 日的事故中幸存，但副驾驶和其他 17 名乘客却遇难。

起飞视频显示，Saurya 航空公司的飞机起飞后急剧向右滚转，在距地面 100 至 150 英尺处倾斜约 90°。

随后，飞机似乎开始恢复机翼水平，但却下降，导致其右翼撞到地面，飞机解体。

目前还不清楚飞机倾斜的原因，也不清楚是机翼失速、飞行控制配置错误、发动机故障还是其他原因造成的。飞往博卡拉的航班的仪表起飞模式尚未得到确认。

飞机坠毁时加德满都的气象数据显示，当地风平浪静，没有恶劣天气。

CRJ200 采用早期的超临界机翼设计，源自挑战者公务机，机翼上表面曲率较小。这可延迟冲击波的发生并减少高速阻力。

但是，如果气流受到机翼污染（机翼对此特别敏感）的干扰，或者起飞时剧烈旋转，这种设计容易出现前缘失速、升力突然失去和机翼突然下落的情况。

事故飞机的载货量很轻，视频画面不够清晰，无法确定襟翼配置。CRJ200 飞机没有配备前缘缝翼来提高升力，而加德满都机场海拔较高，超过 4,000 英尺。

起飞后滚转轴在飞行过程中突然失控也可能是飞行控制配置不正确造成的，例如副翼功能反转时可能发生的情况。这种情况通常可以通过在任何定期客运服务之前进行测试以及机组人员进行标准的“全面自由”控制面检查来检测。

调查人员可能会调查这架飞机的近期维护记录，以确定是否进行了相关的飞行控制工作，该飞机最初于 2003 年交付给美国运营商大西洋海岸航空公司。

尼泊尔的民航安全监督多年来一直受到关注，包括 Saurya 航空在内的该国所有运营商已被欧盟委员会列入黑名单十多年。

尽管委员会承认民航局致力于改善安全状况，但去年年底的评估——就在 2023 年 1 月发生引人注目的致命 ATR 事故几个月后——未能让检查人员满意。