空客推出基于A330neo的MRTT+型空中加油机需求旺盛之际启动项目

空中客车防务与航天公司的下一个多用途加油运输 (MRTT) 客户将率先获得与 A330-800 机身集成的该功能，预计将于本世纪末交付。

空中客车公司空中动力部门负责人让-布里斯·杜蒙特 (Jean-Brice Dumont) 表示，该飞机于 7 月 23 日在范堡罗航展上正式以 A330 MRTT+ 的名称推出，“是为了满足市场需求而进行的一次改进”。

“这种演变一段时间以来一直看起来很自然，”他说。“有了 Neo 版本，我们可以将 MRTT 的性能提升到一个新的水平。”

空中客车公司的多用途加油运输机之旅可以追溯到 2003 年，当时它开始研发先进的加油吊杆系统，并于 2007 年在 A310 试验台上首次试飞。启动运营商澳大利亚皇家空军于 2011 年推出了基于 A330-200 的型号。

空客表示，改用 Neo 机型将为运营商带来多重好处。这些好处包括，得益于该机型的全新机翼和劳斯莱斯 Trent 7000 发动机，燃油效率更高，航程也更长。

MRTT 项目负责人玛丽亚·安吉利斯·马蒂 (Maria Angeles Marti) 表示，新版本的燃油效率将比目前使用的 -200 衍生型号提高 8%。

虽然它将保留与当前型号相同的 111 吨机翼燃油容量，但马蒂表示，额外的效率将使操作员“能够在飞行过程中为更多飞机加油，或飞得更远”。

空客声称，其 MRTT+ 的航程将比体型较小的波音 KC-46A 长 41%。

“我们相信，我们面前有一个巨大的市场，”杜蒙特表示，他认为需求来自中东、欧洲和亚太地区。“还有订单要来，我们从与客户的大量讨论中看出了这一点，尤其是现在关于 MRTT+ 的讨论。”

杜蒙特指出，空客最初推出 A330 MRTT 时，目标是销售 25 架，但迄今为止已获得 82 架的确认订单，将由 15 个国家使用。迄今为止，已有 60 架飞机交付，全球机队累计飞行时间超过 30 万小时。

“我们确实超出了预期，”他说，空客在过去十年中占据了加油机客户（不包括美国）90% 的市场份额。“这归功于无与伦比的技术性能，”他补充道。

沙特阿拉伯近期签署了一项后续协议，将采购另外 4 辆 MRTT，而加拿大将采购 9 辆，其中包括几辆二手 MRTT，这些 MRTT 将在航空服役后进行改装。

马蒂在谈到公司的市场地位时表示：“为了继续保持领先地位，我们需要不断改进和创新。”MRTT+ 将配备增强的连接功能，并以空客的 A3R 自主吊杆能力作为基本标准，其目标是随着时间的推移将其扩展到 A4R 级别，“完全控制 [吊杆加油] 操作”。

杜蒙特告诉 FlightGlobal，空客不需要开发原型飞机来支持 MRTT+ 的未来认证，这项活动将使用客户飞机来完成。

他说：“风险程度并不高，我们不需要进行原型或技术演示。”

马蒂表示：“我们相信机翼将具有正确的行为，以保持软管和锥套（加油舱）的运行性能”，模拟工作已经完成。

空客表示，A330neo 与其早期型号有 95% 的零部件通用，MRTT 运营商也将在培训和支持等领域受益。

杜蒙特表示：“有等待的客户，也有着急的客户。”他补充说，公司需要“尽快”开始研制飞机。 

当被问及新机型何时可能投入使用时，他说：“目前还没有确定，但许多客户都希望在 2020 年前推出。我们将与客户协议一起推出这款飞机。”