巴西航空工业公司将失败的波音合并案视为遥远的记忆

四年前，巴西航空工业公司将其商用飞机部门 80% 的股份出售给波音公司的交易失败，而这段时期可能被认为是其历史上最令人难忘的时期。此后，这家巴西公司很快将注意力转向恢复整个业务的前瞻性轨迹。如今，在其美国对手陷入困境之际，这家原始设备制造商似乎已重新找回了自己的魔力，其对 eVTOL 开发商 Eve Air Mobility 的控股权、其公务航空部门的韧性以及其 C-390 军用运输机所取得的市场势头都证明了这一点。 

自 2019 年进入巴西空军服役以来，C-390 项目在欧洲市场需求强劲，其中葡萄牙（五架）、匈牙利（两架）、荷兰（五架）、奥地利（四架）和捷克共和国（两架）已下订单或进入最终谈判阶段。这款双涡扇机型对洛克希德·马丁公司的 C-130 和空客 A400M 飞机都构成了有力的竞争。

今年 2 月，匈牙利的首架 C-390 进行了首飞，并于 4 月交付了这架中型运输机。同月，巴西航空工业公司与萨博签署了一份谅解备忘录，探讨合作机会，包括向瑞典推销 C-390，以替代老旧的 C-130。

其他近期客户包括韩国，该国于 12 月签署了未披露数量的 C-390 运输机，作为该国大型运输机 (LTA) II 公开招标的一部分。目前，与印度的谈判促成了巴西航空工业公司和印度马恒达集团于 2 月签署了一份谅解备忘录，在印度总理纳伦德拉·莫迪的“印度制造”政策的支持下，就该国的中型运输机 (MTA) 采购项目展开合作。

E-Jets 飞机市场份额扩大

除了这些举措之外，巴西航空工业公司并未放弃其在航空运输领域的雄心。集团首席执行官 Francisco Gomes Neto 在 6 月中旬巴西举行的新闻发布会上告诉记者，该集团的 E-Jet 系列窄体飞机目前在 76 至 150 座商用喷气式飞机市场占据主导地位，并进一步受益于大型窄体飞机的“交付限制”。 

“我们拥有绝佳的机会，为航空公司提供了绝佳的解决方案，使其能够更快地增加机队运力，”他说。“E175 是美国航空领域的主力机型。它是一款非常坚固和成熟的产品，每月运送乘客超过 500 万人次。从纽约拉瓜迪亚机场起飞的四趟航班中，就有一趟是由我们的 E175 执行的。自投入使用以来，我们的团队已经能够将燃油消耗降低 6.4%。” 

Neto 对最近出售的 E175 飞机表示特别满意，这些飞机符合美国飞行员劳动力市场的范围条款。他指出：“我们对 3 月初美国航空公司的一笔大订单感到非常高兴，该订单包括 90 架 E175 飞机的确认订单和 43 架购买权。”Neto 补充说，巴西航空工业公司已从 18 家航空公司获得了 E175/E190 系列飞机的订单，计划于明年交付美国航空的首架 76 座喷气式飞机。 

巴西航空工业公司商用航空营销副总裁罗德里戈·席尔瓦·索萨也在巴西航空工业公司位于圣若泽杜斯坎普斯的主要设施发表了讲话，并发布了将在范堡罗航展上推出的 E175 改进计划的预览。E175 已经在 76 座区域喷气式飞机类别中处于领先地位，尽管干线飞行员工会拒绝增加重量限制，挫败了巴西航空工业公司推销 E2 版飞机的企图，但 E175 仍保持了领先地位。席尔瓦表示，其最新计划要求改进内部结构、增加更多连接选项和更多航空电子设备功能。

他解释道：“我们认为这是实现商业化的关键平台，我们希望保持其竞争力。”席尔瓦指出，该公司的两款 E2 车型 E190 E2 和 E195 E2 已在全球范围内恢复销售势头，目前已在各大洲运营。

运营商已将 E2 部署在两个关键领域——首先，作为增加区域机队容量的工具；其次，作为大型窄体机的补充。“他们将 E2 与大型窄体机一起使用，例如，增加频率或扩大网络以服务枢纽，”席尔瓦说。

齿轮涡扇发动机效应

席尔瓦表示，关于普惠齿轮传动涡扇发动机所有型号都出现的长期可靠性问题，由于巴西航空工业公司喷气式飞机的重量和推力要求较低，为 E2 喷气式飞机提供动力的 PW1900G 发动机没有受到空客 A220 和 A320neos 所经历的最严重的磨损影响。 

“我想强调的是，大多数问题都将在今年得到解决，”他报告说。“我们可以说，所有问题都得到了解决，以确保飞机正常运行。我们已制定解决方案，可将飞机在机翼上的时间延长 75%。
至于飞行中停机，这是一个关键问题，我们遇到的事件比竞争对手少 15 倍。因此，与其他平台相比，E2 上 GTF 问题的影响要小得多。”

当然，该公司的商务喷气机也同样保持着自己的优势，Neto 称入门级 Phenom 100 是同类机型中“最受欢迎的喷气机”。去年年底推出的 100EX 机型，新客户将受益于比基础款 Phenom 轻 190 磅的内饰，同时配备上部技术面板、更宽的座椅、更多使用更可持续的材料以及与墙面齐平的桌子。它还使之前可选的侧面第五座椅和带安全带的盥洗室成为标准配置。

内托还提到了飞鸿 300E 的市场表现，称其连续 12 年成为最畅销的轻型公务机。巴西航空工业公司“逐年”扩大市场份额，过去十年已交付了 730 多架飞鸿 300E 轻型喷气式飞机。

空中出租车或将重塑城市交通

此外，巴西航空工业公司希望其在先进空中交通 (AAM) 市场的努力能够为上市公司 Eve Air Mobility 开发的 eVTOL 概念带来同样令人印象深刻的销售业绩，巴西航空工业公司是该公司的主要股东。Eve 首席执行官 Johann Bordais 告诉记者，虽然该项目仍在按计划进行，但首飞的具体时间在一定程度上取决于各认证机构（即美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局和巴西民航局）的“总体协调”。

“我认为这是最好的选择，”博尔代斯在谈到对监管部门批准的关注时说道。“说到安全，我们实际上是在谈论如何让乘客乘坐空中出租车……这就是我们所关注的。我们所有人都有这些兴趣，因为我们正在创造新的东西。而且，从定义上讲，你希望从一开始就确保它有效。所以我们将尽一切努力确保它安全运行。我认为这是整个[讨论]的关键词。”

博尔代斯承认，随着其他 eVTOL 开发商似乎越来越接近实现投入运营的最终目标，巴西航空工业公司的日程安排面临压力，他还强调需要花时间确保运营准备就绪。“这不是要成为第一个。我认为这是要成为正确的人，”他说。“而要成为正确的人，我们只需要在正确的时间做这件事……你不想仓促行事。

“顺便说一句，我们给出的这个时间表和时间线和 2017 年 Eve 从 Embraer-X 孵化器中分离出来时给出的一样，”Bordais 补充道，“我们希望确保我们能够安全地交付正确的产品，同时也适合运营商。我们不要忘记运营商。他将不得不学习如何操作百分百电动 [动力车辆]，以及如何将其投入到新的或现有的运营中。”