美国空军计划在 2026 年前退役所有 T-1A 教练机，并将节省下来的资金投资于 T-7A 红鹰

作为美国空军本科飞行训练转型的一部分，为了节省资金，美国空军计划在 2026 年前退役其全部比奇 T-1A 杰霍克机队，其中包括空军教育与训练司令部 (AETC) 使用的 101 架 T-1A。

这项此前未披露的举措还将使美国空军能够进一步投资采购波音公司已延期的 T-7A 红鹰教练机，该教练机可能要到 2030 年代初才能达到初始作战能力。

AETC 发言人科迪·智利斯 (Cody Chiles) 中校向 FlightGlobal 透露，美国空军计划在 2024 财年（9 月结束）剥离 43 架 T-1A，在 2025 财年剥离 41 架 T-1A，并在 2026 财年剥离剩余的 T-1A 机队。

据称，美国空军拥有 178 架 T-1A。

智利斯表示：“从 T-1A 等传统训练平台上撤出人力和资金，将使 AETC 能够将未来的资金投资到现代化训练平台上，例如 T-7A 红鹰”。

美国空军使用 T-1A（比奇双引擎霍克 400 的军用型号）来训练被选中驾驶空运和加油机的学生。

AETC 和第 19 航空队正在领导新公布的剥离整个 T-1A 机队的计划，尽管该部门的 2025 财年预算申请并未显示此类努力。该申请仅提议退役驻扎在彭萨科拉海军航空站的 21 架 T-1A，这些飞机专门用于作战系统军官培训。

奇利斯表示，国会已获悉空军司令部希望美国空军剥离整个机队。“空军总部、空军司令部和第 19 航空队官员与立法联络官和国会密切合作，发出适当的通知，确保我们完全遵守《国防授权法案》。

美国空军代表安·斯特凡内克 (Ann Stefanek) 证实，该部门有一个“初步计划”，将剥离整个 Jayhawk 机队，并可能在其 2026 财年预算申请中提出退役计划。

这将是该司令部近年来第三次试图剥离 Jayhawks 的军事力量。

在 2023 财年预算中，空军要求退役 50 架 T-1A。国会对此表示反对，称在美国空军实施新的本科飞行员培训计划（当时称为“UPT 2.5”）并提交 T-7A 全面投入使用日期之前，这些飞机不能退役。T-7A 主要用于取代美国空军的诺斯罗普 T-38C Talons。

空军在其 2024 财年预算中提出了类似要求，提议退役 52 架 T-1A。国会再次介入。立法者要求空军部长首先认证 AETC 的新培训课程“全面、全舰队实施”，并向国会提交一份书面评估，说明退役和新课程将如何影响飞行员培训。

斯特凡内克证实，空军部长弗兰克·肯德尔于四月份致信众议院和参议院军事委员会成员，证明新 UPT 课程已在全舰队范围内全面实施。

国防部长还随信附上了一份报告，称“T-1A 飞机的退役计划不会对飞行员培养率产生影响，也不会对空军正在进行的加快飞行员完成训练速度的计划和举措产生负面影响”，斯特凡内克说。

如果快速撤资获得批准，AETC 和美国空军将没有专用飞机来为空运和加油机任务的飞行员以及那些接受指挥、特种作战和情报收集飞机驾驶训练的飞行员进行专门的本科培训。继续驾驶战斗机、轰炸机、加油机和特种作战飞机的作战系统官 (CSO) 学生也将没有 CSO 专用飞机进行实弹飞行训练。自 1993 年投入使用以来，T-1A 为美国空军执行的两个主要任务就是这些。

当被问及剥离 T-1A 背后的逻辑是否与机身或结构问题有关时，斯特凡内克说：“T-1 没有结构问题”。

可以取代 Jayhawks 执行实弹飞行任务的 T-7A 飞机比原计划晚了三年，原计划于 2027 年春季实现初始作战能力。但美国空军最近表示，一些基地预计要到 2032 年或 2033 年才会开始用 T-7A 替换他们的 T-38C。

智利斯表示，空军司令部计划用虚拟训练设备和其他不明飞机取代在杰霍克斯基地进行的实弹飞行训练。

Chiles 表示：“之前在 T-1A 上完成的空军基础训练将过渡到其他机身或模拟器和训练设备，以支持未来所有本科飞行训练 (UFT) 的要求。AETC 打算通过 T-96 模拟器和机组人员训练设备在彭萨科拉海军航空站维持其 CSO 训练的数量和质量，并将继续在 T-6A Texan II 教练机上进行实战飞行。”