波音公司处于预测性维护革命的前沿

飞机维护一直采取谨慎的方式，尽管乘客数量呈指数级增长，但这种方式确保了商业航空的每十年都比上十年更加安全。

随着航空航天技术的进步和维护、维修和大修 (MRO) 协议的更新，这种深思熟虑的方法必须并将继续下去。监管机构与运营商和原始设备制造商合作，并代表旅行公众行事，必须确保任何检查流程的简化都不会损害严格可靠的流程。

在这样的背景下，波音公司正在为全行业的努力做出贡献，这可能会带来自20世纪80年代初以来维护检查方式的最大变化——而所谓的智能部件和“大数据”分析工具是实现这一目标的关键。

对于运营商而言，这一发展可以大幅节省时间和成本，同时又不会损害严格的安全和质量监督。首批受益于这一最新方法的飞机已投入使用，运营商也越来越多地看到了其优势。

40 多年来，飞机的维护计划都是按照维护指导组 3 或 MSG-3 流程制定的。这会产生一份维护审查委员会报告 (MRBR)，其中规定了所有飞机的最低维护要求，以确保飞机持续适航。

该制度由一个国际委员会监督，该委员会由美国联邦航空局、欧洲航空安全局和其他国家航空当局以及航空公司协会的代表组成。

之所以称之为 MSG-3，是因为之前有过 MSG。第一个 MSG 诞生于 20 世纪 60 年代，当时乘客数量开始飙升，它使用决策逻辑开发了定期维护的概念。MSG-2 见证了状态监测维护的出现。

现行的 MSG-3 已经有四十年历史了，它可以识别系统和组件的固有可靠性，但仍需要飞机机械师进行物理检查。

从 2010 年代开始，MSG-3 开始更新，以反映预测性维护技术的进步，并最终导致监管变化——导致 2023 年 8 月对 787 的 MRBR 进行修订，允许更广泛地使用飞机健康监测。

现代的全新飞机从一开始就被设计为具有尖端技术，从机身大量采用复合材料到广泛使用数字化系统来增强传统机械和液压系统的运行。

因此，在飞机健康监测方面，新飞机是引领者的完美人选。波音公司利用严格的分析和真实数据，向当局证明，机载数据收集和后续监测可以安全地替代或归功于某些物理维护检查。

飞机健康监测的工作原理是利用机载传感器捕获飞机数据并远程分析信息，提醒 OEM、运营商或第三方 MRO 维护专业人员对某个组件或系统采取的潜在措施，或者只是监测其最佳更换时间。将飞机健康监测纳入维护制度的端到端流程有时被称为综合飞机健康管理。

综合飞机健康管理可以说增强了维护系统，从运营到安全，因为这意味着运营商不再仅仅依赖于定期的物理检查。它还对按照同样严格的标准维护飞机的成本产生了有益的影响，尤其是在飞机机械师和技术人员短缺的时候。

波音公司预测性维护和健康管理高级技术研究员 Darren Macer 表示：“这就是动机。”

使用数据驱动流程来加强实物维护检查还有其他好处。除了更有效地利用工时之外，MRO 组织还可以通过提前通知安排纠正措施来更好地规划。

它还可以潜在地延长部件寿命。考虑到每次维护活动都会燃烧碳，从为维修卡车供电到安装移动龙门架或检修平台，它甚至具有可持续的益处。

虽然将远程监控纳入 MRBR 是新鲜事，但飞机健康监控本身却并非新鲜事。波音公司自 2000 年代中期以来就一直提供飞机健康管理解决方案，以帮助航空公司客户避免航班延误和飞机停飞 (AOG) 中断。

Macer 表示，飞机健康监测方面的最新进展是“从纠正性维护到以可靠性为中心和基于条件的维护再到真正的预测性维护的演变”的一部分。他补充道：“这一切都是为了在零件出现故障之前更换它们，并预测将会发生什么，这样你就可以提前预防任何故障。通过将事件从计划外维护转移到计划内维护，运营商可以显著提高其机队和维护团队的效率。”

那么，下一步是什么？波音公司维护项目工程系统负责人 Jeff Miller 表示，基于该工具的成功和 787 MRBR 的修订，波音公司计划将其推广到其传统的适用宽体机队，然后在其能力范围内推广到每架波音飞机。

为未来的 MSG-3 方法提供飞机健康监测选项可能意味着 MSG-4 的开发将包括与 AHM 功能的更深层次集成，操作员可以使用预测在表面上健康的部件出现运行故障之前将其移除。

“我们今天已经看到了好处，但未来我们会看到更大的好处，”米勒总结道。“真正的大变化将伴随着下一代飞机而来。”