Heart 继续推进新型独立混合动力支线客机的研发

Heart Aerospace 计划于秋季推出其 ES-30 混合动力电动区域客机的技术演示机。这家总部位于瑞典的公司已将这款 30 座飞机的推进系统架构改为独立混合动力配置，该公司表示，这将使更多任务能够以全电动模式飞行。

该飞机将不再采用之前的串联混合动力配置，而是使用一对尚未指定的涡轮螺旋桨发动机，安装在机翼外侧部分，并在机翼内侧安装两台电动机。该公司于 5 月确认，将放弃串联混合动力配置，转而使用涡轮发电机，这导致了其他设计变更，包括将电池舱从机身下部移开，并拆除翼梢小翼和支柱支撑机翼。

尽管项目的最新变化需要大量的工程工作，但 Heart 总裁兼首席商务官西蒙·纽威特 (Simon Newitt) 告诉AIN，其目标仍是在 2028 年获得初始 EASA 型号认证。该公司在 2022 年设定了时间表，当时 Heart 放弃了早先的全电动 ES-19 型号计划，以响应潜在航空公司客户的反馈，他们表示，他们需要 19 座飞机承诺的更大航程和有效载荷。

今年 5 月，Heart 在加州开设了一家研发中心，其团队在完成 ES-30 的设计以及确定地面和飞行测试计划方面发挥了关键作用。该公司已进入演示机硬件测试的后期阶段，这也是瑞典机场运营商 Swedavia 和航空集团 SAS 支持的一项研究项目的一部分。

与此同时，Heart 任命本杰明·斯特布勒 (Benjamin Stabler) 为新任首席技术官。他之前曾领导 SPACEX 的 Crew Dragon 计划的硬件和软件团队，并担任开发电池电动货运列车的 Parallel Systems 的联合创始人。

独立混合格式赋予任务更多灵活性

纽威特表示，混合动力推进配置将使航空公司能够选择全电动飞行任务，而无需使用涡轮螺旋桨。“涡轮螺旋桨 [螺旋桨] 可以顺桨，这样它们就可以只使用舷内发动机起飞，从投入使用开始飞行 200 公里 [109 毫米]，”他解释道。“舷外发动机的尺寸将允许扩大航程 [高达 800 公里]，操作员可以同时运行所有设备，以提高起飞性能。”

纽伊特曾供职于巴西航空工业公司，他表示 Heart 现在正“深入研究”选择哪些合作伙伴来开发发动机和涡轮螺旋桨发动机等关键系统。他表示，公司的目标是以“颠覆性”的方式与合作伙伴合作，以避免预算超支和项目延误，因为这些情况导致航空航天业难以将新产品推向市场，也避免让那些希望看到进展的投资者感到失望。

Heart 报告称，ES-30 已获得约 250 份确认订单或购买协议，以及涵盖另外 200 架飞机的购买权、期权和意向书。7 月 3 日，该公司举行了最新一次顾问委员会会议，出席会议的有美国联合航空及其地区子公司 Mesa 以及 SAS 和 Braathens、新西兰航空、共和航空、冰岛航空和荷兰皇家航空的代表。

为了建立更广泛的利益相关者支持网络，Heart 于 6 月底与瑞典哥特兰岛展开合作。哥特兰岛约有 61,000 名永久居民，当地政府希望鼓励零碳排放航班，将波罗的海社区与大陆和其他欧洲目的地连接起来。

今年早些时候，Heart 完成了 B 轮融资，筹集了 1.07 亿美元。纽伊特表示，该公司打算通过股权发行、债务工具、战略投资和公共支持等方式寻求进一步的支持。该公司还希望看到政府做出更强有力的政治承诺，鼓励航空业投资新型绿色飞机。

“这是根本；我们听到了很多谈论，但我们需要采取行动，我们需要看到 [试图引入新推进技术] 的公司拥有公平的 [竞争] 环境，”纽伊特总结道。“这不仅仅是围绕可持续航空燃料的玩笑，它更适用于大型飞机的长途飞行。如果我们现在不投资，我们将无法实现 [净零碳] 目标。政府需要更多地了解情况，这样他们就不会否认需要支持，这种支持可能是胡萝卜加大棒的结合。”