福克下一代飞机公司放弃氢动力F100改装，转向开发2035年投入使用的零排放新客机

福克下一代飞机公司 (Fokker Next Gen) 放弃了将福克 100 改装为氢动力的计划，转而全身心投入研发全新零排放客机，预计于 2035 年投入使用。

按照最初的计划，这家荷兰公司计划将氢燃劳斯莱斯 Pearl 15 公务机发动机改装到传统的 F100 上，作为未来全新平台的“垫脚石”。 

修改的概念设计活动预计将于 2024 年底完成，并于 2028 年进行首次飞行。

但首席执行官 Juriaan Kellermann 表示，在与潜在合作伙伴和供应商协商后，显然改装 F100“所涉及的成本”太高，难以接受。

问题包括与机身改变有关的可能昂贵的工程以及将发动机控制从液压转换为电动的需要。

“事实证明，这在经济上不可行。这是制造全新飞机的主要原因之一，”凯勒曼说。

在他看来，改装工作已经不再是推进系统相关的研发，而是改造旧飞机所需的工程。“我们需要一个更先进的平台来进行这些测试，”他补充道。

这项工作是荷兰政府“Luchtvaart in Transitie”绿色航空计划的一部分，已吸引 2500 万欧元（2680 万美元）的资金。

福克下一代飞机公司还参与了由劳斯莱斯牵头、欧盟委员会清洁航空计划资助的项目。

该计划名为卡文迪什 (CAVENDISH) ，正在对Pearl 15 发动机进行改装，使其在地面测试中使用液氢，最终支持在清洁航空第二阶段试飞该发动机的计划。

除达索航空和巴西航空工业公司外，福克下一代飞机公司是参与 CAVENDISH 项目的三家飞机制造商之一。这家荷兰公司表示，将液氢测试发动机集成到 F100 中的设计工作“是该项目的重要组成部分”。

凯勒曼表示，尽管福克下一代飞机公司仍是卡文迪什联合体的一部分，但其在项目中的角色正在发生变化，“这是基于修改后的公司战略”；他补充道，清洁航空“正处于批准这方面修改计划的过程中”。

但由于不再需要改装 F100 的工程工作，该公司目前正在推进其全新计划。

福克下一代飞机计划开发一款小型窄体客机，采用 3+3 布局，在双涡扇发动机中燃烧液氢时可搭载 120-150 名乘客，航程可达 1,400 海里（2,590 公里）。

今年早些时候，这家未来的飞机制造商公布了其拟议飞机的更新效果图，旨在更能代表其所追求的配置。

这些照片表明，该飞机从独特的椭圆机身、低翼和后置发动机设计转变为更传统的高翼设计，采用管状机身和机翼安装的高涵道比涡扇发动机。T 型尾翼是原始概念中唯一保留下来的设计特征。

该飞机仍计划配备双燃料系统，这样当氢气不可用时，飞机也可以使用可持续航空燃料 (SAF)。欧盟委员会文件指出，CAVENDISH 的三大目标之一是“探索双燃料燃烧室系统形式的替代技术”。

然而，凯勒曼表示，使用 SAF 时，航程将减半。“首先，我们正在开发氢燃料驱动的飞机——任何让步都将针对 SAF 的航程。”

福克下一代飞机的设计将低温氢燃料系统置于客舱后部的后机身内，从而使飞机比现有的 150 座飞机（例如 34 米（111 英尺）长的空客 A319neo 或 35.5 米长的波音 737 Max 7）略长。

这些发动机的推力等级需要与当前小型窄体飞机的推力等级相似，大约可产生 18,000-20,000 磅（80-89kN）的推力。

他说，该项目尚未选定任何动力装置，尤其是迄今为止还没有制造商承诺生产所需尺寸的液氢燃烧发动机，尽管与所有原始设备制造商的谈判仍在继续。

与此同时，支持该项目所需的技术研发工作仍在继续：例如，福克下一代飞机公司的目标是到 2026 年或 2027 年实现氢气储存和分配系统达到 TRL6 水平。完成飞机的数字孪生也是一个早期优先事项，使该公司能够“加速开发”该项目。

设计和开发活动将在 2029 年至 2030 年期间达到技术冻结，从而使原型机能够在 2032 年飞行，并在三年后投入使用。

凯勒曼表示，公司计划在位于荷兰和拉脱维亚的两条生产线上，在投入运营五年内，实现年产 150 至 175 架飞机的目标。

但如此复杂且昂贵的项目如何筹资目前尚不清楚。凯勒曼认为，福克下一代公司将成为一个“集成商”，而不是开发自己的技术或系统，从而降低所需的总投资。

他认为，在“协作努力”下，资金来源将多种多样，包括与公司供应链建立风险与回报共担的伙伴关系，以及政府资金和商业贷款。

Fokker Next Gen 还得到了母公司 Panta Holdings 的支持，该公司还拥有福克服务公司、F100 的型号合格证持有者以及全电动开发商Elysian Aircraft。

尽管如此，A 轮融资目前正在进行中，预计将于秋季结束。凯勒曼拒绝透露融资金额，但表示“数额巨大”，足以完成初步设计审查活动和与“早期供应商”签约。

他辩称，作为早期福克遗产的继承者，我们有优势。“我们确实有血统，我们以前也做过这件事。我们仍然拥有那种能力、知识和经验。

“虽然我们不是空客或波音，但我们的利益相关者也认为这是一个优势，因为我们可以专注于一种产品；我们可以更加灵活地行动。”

即使 F100 不会成为飞行试验台，福克下一代飞机公司仍在考虑未来的演示机，以帮助完善正在开发的技术。

凯勒曼表示：“我们现在正寻求组建某种联盟，以打造一个可供多家供应商使用的飞行试验台。”这还可能包括清洁航空项目第二阶段的工作——无论是作为 CAVENDISH 的后续项目还是作为单独的项目——该项目将于 2026 年开始。

福克下一代飞机公司 (Fokker Next Gen) 是该公司的最新成员，该公司自 1996 年以来一直致力于重振这个历史悠久的荷兰品牌，最初名为 Rekkof Restart，后来更名为荷兰飞机公司。

早期计划是重启 F70 或 F100 的生产，之后逐渐演变为 F120NG，最终演变为 F130NG——一款加长版 130 座飞机，由普惠 PW1200G 发动机驱动。然而，这些飞机都未能离开图纸。