B-52 现代化推迟到 2033 年

美国空军（USAF）波音B-52重型轰炸机机队的现代化改造再次被推迟，最新的B-52J变体现在将在2033年达到初始作战能力（IOC）。

该升级工作涵盖各种机载系统，包括新的商用发动机、着陆支柱、发电和驾驶舱显示器。目前的B-52H轰炸机将单独接收改进的雷达系统。

6月17日，美国政府问责局（GAO）发布的关于五角大楼武器采购计划的年度报告中概述了现代化计划的新延迟。

两个计划涵盖了大修过程：一个是主动电子扫描雷达（AESA）升级，另一个是新发动机和相关系统，后者推动了最新的减速。

“计划延迟的部分原因是完成详细设计的资金短缺，”GAO在谈到B-52商用发动机更换计划（CERP）时说。

根据GAO的最新评估，美国空军要到2033年才能在重新引擎的B-52J轰炸机上到达IOC。这比以前的估计数作了三年的修改。

CERP的目标是用罗罗F130取代B-52的八台普惠TF33涡扇发动机，劳斯莱斯F130是该公司BR725商用动力装置的衍生产品。与目前的TF33一样，劳斯莱斯正在测试B-52的新型F130发动机，采用双吊舱翼下配置。

虽然罗尔斯·罗伊斯是推进器供应商，但B-52主承包商波音公司正在监督整合工作。

“[该计划]已与承包商合作并提交了预算请求，以支持 2025 年 8 月的关键设计审查和 2033 财年中期的初始运营能力，”该独立机构表示。

美国空军目前计划在接收两架B-52J测试飞机并完成为期18个月的飞行测试计划后发布完整的生产决定。

根据Cirium机队的数据，目前美国空军库存中有76架B-52H，平均机龄为62年。

另外，B-52雷达现代化计划（RMP）试图用改进的APG-79轰炸机现代化雷达系统（BMRS）取代目前的诺斯罗普·格鲁曼公司APQ-166雷达，这是雷神公司的现成型号。

2016 年，美国空军官员将传统的 APQ-166 描述为“一种旧雷达”，具有严重的可靠性问题，导致“经常带着坏掉的雷达飞来飞去”。

新的雷神AESA雷达目前安装在美国海军的波音F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机机队上，预计将提高可靠性和性能。

“预计新雷达将提供改进的功能和可靠性，以支持核和常规B-52H任务，同时允许执行关键任务的飞机导航和天气规避，”GAO报告指出。

虽然RMP使用“完全成熟”的APG-79系统，但GAO表示，该计划正在与成本超支作斗争，比2021年的初始成本估计增长了12.6%。

该计划的时间表似乎也准备推迟，GAO指出，目前的美国空军时间表要求在第一个生产代表性的BMRS测试完成之前，对前11个雷达进行低速率初始生产（LRIP）决定。

“我们之前的工作表明，如果程序在与遗留系统集成期间发现硬件问题，那么在做出生产决策后测试生产原型会增加昂贵且耗时的设计更改的风险，”审计机构指出。

目前的RMP时间表要求在2025年3月做出LRIP决定，原型测试将在当年6月晚些时候进行。