Artemis Aerospace 探索最常更换的飞机部件

飞机需要大量的日常和意外维护，才能保持飞行状态，确保飞行状态最佳；生命取决于此。飞行模拟器全天候运行，以确保飞行员和机组人员的训练达到标准。Artemis Aerospace研究 了每种飞机中最常更换的部件及其原因。

飞机是重型作业机器，由于航空公司力求将 AOG 时间降到最低，因此飞机的磨损相当严重，需要持续关注。

Artemis Aerospace 探索最常更换的飞机部件飞行模拟器使飞行员能够在各种天气条件下、任何国家和任何机场进行各种可能发生的训练。模拟器上的磨损类型与真实飞机截然不同，但保持其完全正常运行的需求同样紧迫。

那么飞机的哪些部件需要最经常更新呢？飞行模拟器的部件磨损速度是否一样快，还是磨损模式会有所不同？磨损有两种截然不同的类型：外观磨损，包括内饰磨损、扶手和躺椅损坏、碎片、污渍和溢出物。将飞机保​​持在最佳状态对航空公司的品牌和声誉很重要，但这些问题对乘客安全来说并不一定必不可少。然后是操作磨损，例如轮胎或刹车磨损以及导航设备故障，这对于安全和遵守严格的规定都至关重要。

飞机每次飞行后都要接受严格的安全检查；例如，美国联邦航空管理局 (FAA) 要求商业运营商在每飞行 50 小时和 100 小时后进行一次检查。50 小时检查涵盖外部（机翼、机身、尾翼和起落架）、内部、发动机、电池和起落架系统。100 小时检查更全面，涵盖飞机整体结构、发动机、螺旋桨、起落架、电子设备以及无线电和导航系统。

飞行模拟训练的需求如此之大，以至于模拟器通常每周 7 天、每天 22 小时都在使用。这使得定期检查和必要的维护时间非常短，一旦发现问题，积压的工作就会迅速增加。

商用飞机有许多不同的飞行模式，因此会产生磨损问题。与长途航班相比，短途国内航班的磨损程度出奇地大。例如，每天有 22 到 40 个航班从伦敦直飞爱丁堡，平均飞行时间为 1 小时 20 分钟。虽然这些航班不都是同一架飞机，但有很多人进出座位、摆放小桌板、将手提行李放入和取出头顶行李柜并调节空调，因此这些物品需要经常更换。在长途航班上，座椅通常会升起并向后倾斜，但除了去衣帽间外，乘客大部分时间都会坐在座位上。

在飞机上，最常需要更换的部件是机轮和刹车；起飞和降落时，它们承受的压力是巨大的。电池也是需要更换的部件之一，窗户和窗框也需要定期更换，因为它们容易开裂，周围的电线也会损坏。飞机飞行的气候类型也会对​​磨损产生影响。如果飞机经常结冰，螺旋桨、发动机风扇叶片和机翼部件都可能受损。

模拟器训练适用于飞行员和机组人员，通常包括应急训练。飞机上的机组人员总是很忙，除了起飞和降落外，很少有机会坐下来，所以他们的座椅磨损比乘客的座椅要少。然而，在机组训练器中，不同的团队会定期上下移动，以应对遇到的任何问题；因此座椅的磨损会更高。飞行模拟器中的控制装置也可能需要定期更换。它们比大型飞机上的控制装置使用得更多，因为飞行员会一直使用它们来演练他们对紧急情况的反应，很可能手心会有点出汗，因为他们会遇到他们希望在现实生活中永远不会遇到的情况！相比之下，尤其是在长途飞行中，飞行员将能够在漫长的旅程中使用自动驾驶仪，而无需动手。

飞行模拟器是复杂的机器。视觉系统可以说是最需要维护的，因为阴极射线管、印刷电路板 (PCB) 和电源装置承受着巨大的压力。开关在紧急情况下可能会被粗暴地使用，保险丝可能会因过度使用而烧断，而保持模拟器运转的液压系统则会不断使用。此外，由于粗暴的操作和需要使用氧气面罩的情况太多，飞行模拟器的用户在紧急训练期间会用掉相当多的氧气面罩。

无论是飞机还是飞行模拟器，由于部件损坏或故障而导致无法使用都会浪费时间和金钱；这时，像 Artemis 这样可靠的部件供应专家就至关重要。