AAM行业遭遇资金困境与技术挑战：eVTOL飞机开发成本超预算，电池技术成关键问题

备受吹捧的先进空中机动 (AAM) 行业正面临现实考验，因为新型 eVTOL 飞机的开发成本在可用资本似乎正在缩减的情况下却在增加。这是今天上午在伦敦举行的 Revolution Aero 会议开幕式上，分析师们对航空业这一新兴领域的现状进行评估时达成的明确共识。

SMG 咨询公司的塞尔吉奥·切库塔 (Sergio Cecutta) 表示：“不幸的现实是，开发这些飞机需要大量资金，而最近的计算表明，[每个项目] 需要 15 亿美元。”他指出，这一估计比去年普遍接受的基准 10 亿美元高出 50%。

其他独立专家则将注意力集中在他们认为 AAM 基础电力推进技术存在缺陷的问题上。三位顾问——英国航空航天技术研究所的 Lewis Cronin、ICF 的 Oscar Watkins 和罗兰贝格的 Siyi Hao——也认为，当前一代电池技术不足以实现可行的 eVTOL 用例。

“我们在推进技术方面还没有达到那个水平，”郝评论道，同时指出固态电池可能取得突破。“汽车原始设备制造商有动力为大众市场开发电池，他们现在的电池已经足够好[用于电动汽车]。但他们对[为]规模小得多的航空市场[开发新电池]不太感兴趣。”

沃特金斯和克罗宁都认为，从长远来看，为定期航班运营提供大型飞机的电动化前景更为诱人。两人都指出，需要进一步投资混合动力推进技术，作为氢推进的途径，而郝补充说，氢推进需要一种可靠的方法，利用电解等技术以可持续的方式大规模生产燃料。

郝还指出，空中交通管理基础设施是需要进一步大量投资以支持 AAM 运营的领域。他告诉 Revolution Aero 的观众：“目前的甚高频系统无法处理 eVTOL 飞机所需的通信水平。”

谈到 AAM 初创公司资金来源枯竭的问题，沃特金斯指出，最近 Lilium 等 eVTOL 飞机开发商获得了现金注入，并建议公司必须探索新的资金来源。“我们看到一些公司有足够的现金进行大约两个季度的开发工作，而且 SPAC（首次公开募股）的价值也大幅下降，”他评论道。“还有一些私人资金，但资本成本要高得多。而且还有很多公共资金没有得到利用。”

英国 Longspur Capital 的 Adam Forsyth 也认同该行业迫切需要更多资金的观点。“毫无疑问，私募股权 [融资] 在 2023 年略有下降，公共股权融资也有所下降，但并没有消失。”

对于刘易斯来说，他的乐观更多是建立在对新技术和制造工艺对整个航空业产生长期影响的期望之上。最后，他建议 AAM行业做好准备，迎接数十家仍在努力进入市场的参与者之间的整合浪潮。