土耳其飞马航空董事长穆罕默德·纳内警告，公司财务业绩因成本上升而变得不可持续

土耳其飞马航空董事长警告称，这家低成本航空公司的财务业绩“不可持续”，因为成本飙升的速度超过了收入的增长速度。

不过，穆罕默德·纳内表示，土耳其飞马航空将继续扩大其机队，以适应土耳其日益增长的旅游业市场，并将邀请空客和波音公司竞争其 2029 年以后的下一份订单。

飞马航空的机队以空客窄体机为主

6 月 13 日，在伦敦举行的英国航空俱乐部午餐会上，阿提哈德航空前首席执行官、新任国际航空运输协会主席纳内表示，利润率低是整个航空业面临的问题，其原因是飞机交付延误、通货膨胀导致的工资和其他成本上涨。

“我们正在亏损，”他说。“三年来，毛利率下降了 5%。这是不可持续的。”

飞马航空公布 2023 年全年营业利润为 4.89 亿欧元（5.3 亿美元），较上年下降约 1 亿欧元，尽管收入增长 9% 至 26.7 亿欧元。

该航空公司的主要基地位于伊斯坦布尔的萨比哈·格克琴机场，其空客单通道飞机的交付计划持续至 2029 年。考虑到退役飞机，这些飞机将使其机队总规模从目前的 105 架增至约 130 架。

除此之外，纳内表示，该航空公司还需要进一步订购飞机以扩大规模并替换旧机型。尽管其机队越来越偏向欧洲飞机制造商——目前只有 10 架波音 737-800 飞机——但纳内坚持认为，竞争将不可避免。“我们必须以体面的商人身份同时支持空客和波音，”他说，并指出 Pegasus 是“少数同时运营双机队的低成本航空公司之一”。

《航空业务》数据显示，截至 3 月底，该航空公司的机队包括 46 架空客 A320neo、42 架 A321neo 和 7 架传统 A320 系列飞机，以及较旧的波音窄体飞机。

去年 7 月，Pegasus 披露了一项协议，将确认另外 36 架 A321neo 喷气式飞机的订单，Pegasus 称这款飞机在燃油效率、容量和航程方面将“改变游戏规则”。

在伦敦的活动上，纳内表示供应链问题仍然给整个行业带来问题。尽管作为一家全 CFM 运营商，Pegasus 不受普惠 PW1000G 发动机维护问题的影响，但纳内抨击空客延迟交付两架飞机，而 Pegasus 原本指望这两架飞机能满足其夏季航班计划。“去年 9 月，我们为今年夏季的这些航班售出了机票。如果我们不得不取消 [这些预订]，我们会很丢脸，”他说。

他说，只要土耳其旅游业持续增长，飞马航空将继续增加其 138 个目的地，其中 103 个是国际目的地。该航空公司不久将在其英国目的地伯明翰、东米德兰兹、伦敦斯坦斯特德和曼彻斯特中增加爱丁堡。

纳内驳斥了低成本航空业面临整合的说法。他预测，作为更广泛的消费者追求价值趋势的一部分，廉价航空公司将在未来十年继续发展并蓬勃发展，“只要我们能够控制成本”。