瑞典空军展示了其“极端”敏捷战斗部署（ACE）能力，即战斗机在公路上起降的分散作战技术

就像纳斯卡赛车的维修站一样。一位前萨博“鹰狮”和“雷”战斗机飞行员如此描述瑞典空军数十年来在公路飞行中展现出的威力。

彼得·尼尔森 (Peter Nilsson) 现任萨博航空先进项目业务部负责人，负责领导国家未来战斗机技术的研究工作，他将斯德哥尔摩分散战斗机的能力称为“极端”敏捷战斗部署 (ACE)。

美国空军正在制定 ACE 作战概念，以期在未来亚太地区发生势均力敌的冲突之前减少后勤需求并扩大基地选择。它将其描述为“在威胁时间范围内执行的主动和被动的机动作战方案，以提高生存能力并产生战斗力”。

受乌克兰战争教训的激励，其他多个北约和盟国也在努力提高其作战弹性。例如波兰，该国去年年底自 2003 年以来首次在“机场路段”着陆，其中包括洛克希德·马丁公司的 F-16 战机。

瑞典的分散式基地概念要求鹰狮战斗机降落在一条面积仅为 800 x 17 米的道路跑道上

FlightGlobal 参观了瑞典空军 F7 联队最近在位于萨特纳斯的基地附近举行的一次演习，在演习中，瑞典空军展示了其基地外能力。

“这是我们的基因，”空军副司令、准将汤米·彼得森 (Tommy Petersson) 在谈到所涉及的作战技术时说道，“我们从 20 世纪 60 年代开始进行这种分散作战，为此我们设计了‘雷’ (Viggen) 和‘鹰狮’ (Gripen) 战斗机。”

“冷战结束后，它从未真正关闭过，”他补充道，“我们保留了这些能力，但规模非常小。”

在俄罗斯于 2014 年从乌克兰吞并克里米亚，并评估了 2008 年格鲁吉亚战争后，瑞典正式恢复了公路地带作战概念。此外，该国于 2017 年重新实行征兵制，以增加人员数量。瑞典空军在 2024 年招募了 800 名年轻人服役一年，并计划很快将这一数字增加到 1,000 人。

“我们的首要任务不是（飞机）起飞和降落，”彼得森指出。“更重要的是协调一切；燃料和弹药，以及在正确的时间将正确的人员送到正确的地点。这种行动需要一种任务指挥文化，需要不同专业和不同级别之间的信任。”

每架飞机在大约 15 分钟内完成加油和重新装备

他说，当前的传感器和精确武器能力意味着“任何地方的基地都不可能完全安全。你需要有能力将资产分散到不同地点。”

这是萨特纳斯附近和瑞典各地多个此类演习场地之一，演习中使用的一段加强型乡村道路长 1,000 米（3,280 英尺），可用路面面积为 800 米，两端均设有 100 米的安全缓冲区，宽度仅为 17 米。

更大的“雷”式飞机尺寸为 800 米 x 17 米，与其后继机型的不同之处在于，它配备了一个推力反向器，可以辅助短距离着陆。

彼得森指出：“西方世界没有其他战斗机获得在 800 米跑道上着陆的认证，只有鹰狮战斗机可以做到这一点。”

过去的经历

2011 年，北约领导的利比亚联合保护者战役中，瑞典就曾展示过这种严苛的性能，当时它的作战理念被证明是有益的。在一架 F-16 发生着陆事故后，西西里岛锡格内拉的一条跑道暂时关闭，但部署的鹰狮战机仍能通过滑行道起飞。

体型更大、重量更重的“鹰狮 E”战斗机将保留同样的性能，瑞典订购了 60 架该型战斗机，将于 2025 年投入使用。新版本尚未进行道路试验，但其着陆速度将比目前更轻的型号更快。

彼得森表示，空军希望提高其执行分散作战的能力，但这将需要进一步的资源和人员及设备投资。例如，在萨特纳斯附近之前修建的四条道路中，目前只有一条可供使用。

空军副司令彼得森希望瑞典加大对分散作战准备的投入

F7 中校亚当·尼尔森解释说，能够在公路跑道上飞行是新飞行员成为僚机的战斗准备训练的一部分。

在如此短而窄的跑道上着陆需要极高的精度：飞机必须在距离目标点 30-50 米以内的地方着陆，并用蓝色和红色标记板标记。进近时迎角为 14°：比鹰狮 C/D 通常飞行的 12° 稍大，着陆速度约为 200 节（370 公里/小时）。

在进行实际着陆之前，飞行员使用模拟器和在萨特纳斯跑道上标记出的 800 x 17 米区域进行训练。

“这给飞行员带来了一些额外的压力，但并不是很困难，”纳尔逊谈到着陆时说道。“你会感觉到树木离你很近，而且你会在视觉上感觉到跑道变短了。”

该飞机即使携带重型装备，如萨博的 RBS15 反舰导弹，也能执行此类作业。

落地后，每架战机都会在路上转弯，滑行回到一个小停机坪，由一支通常只有四五人的支援小组接应。在最近的演习中——这是今年迄今为止在萨特纳斯附近举行的第二次演习——这支支援小组包括一名全职技术员和维护人员，以及三名正在服兵役的应征士兵。

在抵达加油/重新装弹地点之前，该小组的特种军用车辆在附近与一辆载有导弹的商用卡车会合。这些导弹通过起重机臂转移到车辆的拖车上，然后（对于雷神公司的 AIM-120 AMRAAM 导弹）安装控制翼。

演习期间，两架战斗机仅用15多分钟就重新装备并加满燃料，然后迅速起飞。

武器装载由应征士兵完成，不依赖重型机械

地面作业无需重型机械，维护人员只需使用一种绰号为“钓鱼竿”的手摇工具即可。该工具可用于装载战斗机的空射武器和机枪组件、更换发动机和辅助动力装置，以及维修主起落架。

演习中，上午有一小段道路禁止通行，车辆只需在离跑道不远的地方改道即可通行。演习使用大型轮式车辆和跑道清理刷装置对路面进行清理，并在演习过程中进行监控，以防止异物损坏。

与此同时，预备役机动空中交通管制员负责控制道路带周围和附近的空中交通，他们在着陆点旁边监督飞行。演习后评估会检查轮胎标记的位置，以确保飞行员正确着陆，并位于道路中央。

此类公路着陆并非在所有天气条件下都能进行，因为能见度和地面控制都必须达到最低要求，但可以在冰面上进行。

尼尔森指出：“加入北约并不能让瑞典北部的积雪停止。”瑞典于 3 月初完成了加入西方军事联盟的程序，成为其第 32 个成员国。

由于跑道上没有照明，因此夜间也不能进行公路着陆。

**更广泛的兴趣**

尼尔森表示：“我们的盟友和其他合作国家对我们有很多访问，也对我们很感兴趣”，希望了解分散作战的情况。其中包括“鹰狮 E”战斗机的发射运营商巴西，巴西未来可能会探索使用其当地命名的 F-39E/F 执行此类任务的可能性。

从作战角度来看，纳尔逊解释道：“我们会尝试像飞机一样分散基地后勤和指挥控制行动的所有部分。我们通常会尝试在地下进行移动。

“我们每天都会从一条跑道转移到另一条跑道。”

瑞典拥有一支由近 100 架鹰狮 C/D 组成的现役机队，在吕勒奥、龙讷比和萨特纳斯基地设有作战中队。瑞典计划通过引进 60 架 E 型战斗机将机队规模提升至 120 架，同时将继续使用 60 架 C/D 战斗机进行作战。

瑞典空军将从明年开始部署 60 架鹰狮 E

能够快速运送宝贵资产以防止其在地面上遭受打击非常重要，这是盟友在当前东欧冲突中吸取的重要教训之一。

“在乌克兰，在最初 24 小时内，所有固定位置的东西都受到了足够精确的打击，但 24 小时前移动过的东西都没有受到打击。移动的防空系统和飞机都幸免于难，”尼尔森指出。

除了声称“鹰狮”在这种条件下作战时无可匹敌之外，瑞典官员还指出，其他先进战斗机，特别是洛克希德的 F-35，在远离本土的基地作战时需要大量的支援人员和设备。

能够分散这样的飞机，但仍然需要依赖需要多架运输机和庞大维护团队的广泛支持，这意味着对于许多人来说，ACE 概念远未实现其目标。

在讨论其他空军使用更长更宽的路段（如双车道高速公路甚至空军基地）进行 ACE 类型试验时，一名鹰狮战斗机飞行员打趣道：“那不是运动！”