观点 | 国产大飞机的关键基础设施属性

近日，C919获得了型号合格证并将于近期交付。

民机离不开“长期”两个字。民用飞机的研发、生产与运营需要长期的坚持与坚守，在这个有历史意义的节点，来自国家最高层的关注与激励将全社会对民用飞机的热度提升到了新的层次，让长期从事民用航空产业的业界同仁感到欣慰和鼓舞。

航空产业网认为，民用大飞机不仅是高端装备，也有基础设施属性。机场传统意义上就是交通运输系统的重要基础设施，而国产大飞机及其产业链建设与基础设施建设有相近的特点，是打造海陆空天大交通体系和实现产业升级的不可或缺的一环：

基础性和根基性：

基础设施首先是其基础性和根基性，通过基础设施建设所获得服务和能力，难以通过其他方式获得。国产大飞机提供的客货运输服务是关系到经济与社会高效发展的基础性服务，应急救援、森林防火等更是提供关系到国民生命财产安全的公共服务与公益性服务。从产业链供应链的角度看，因航空制造才有机会发展相关能力的高技术产业不胜枚举。研发制造国产大飞机的战略价值难以通过贸易或其他方式获得。

整体不可分割性：

基础设施只有一定规模才能获得较好的收益或者有效的提供服务。小量投入尚没有形成体系与系统之前是难以产生效益的。大飞机获得型号合格证是这个整体系统的重要里程碑，但只有一定批产产量才真正实现制造成本可控、运营效率提升，才能有持续的效益与商业价值。

效益长期性与间接辐射：

基础设施的建设和管理，其目的并不完全着眼于获得项目早期的财务效益，而在于为整个国家和地方经济社会发展提供长期的基础条件。

历史证明，成功的民用大飞机项目可以获得长达数十年的长期经济回报并成为产业经济发展持续原动力。30余年来空客A320系列的畅销支撑了欧洲高端制造升级并成为重大国际合作的载体；波音747研发自60年代，不但是半个多世纪以来民用航空客货运输的支柱，也被改装成各类空中试验平台、特种运载飞机、天文观测站、空中发射载体等高战略价值的平台；俄乌战争中的安-225的遭遇令人唏嘘感叹，但其作为苏联时代的产物数十年来曾是独一无二的宝贵运力。这些特征，只有基础设施等极少数项目可与之相提并论。

产业网认为，大飞机的辐射效果至少包括：

• 复杂工业系统搭建、管理与商业化能力

• 国际合作的重大平台和重要抓手

• 相关金融体系与制度的建立
  

• 新材料、机载设备与系统、工业软件等对周边辐射

• 体制、制度与法规建设 等

航空产业网认为，第一条的商业化能力尤其重要。最终获得商业成功，形成商业闭环，项目才能充分调动社会资源乃至全球资源，走上良性发展的道路。我国一直有“集中力量办大事”的制度优势，而获得商业成功也需要建立产业链的生态、离不开在市场中历练出来的独立第三方团队。

推进航空的产业化，让中国企业获得商业成功，是航空产业网创建的初心和历史使命。产业网团队愿与各位产业人同行，助产业界企业与有为政府一臂之力。

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